如果你昨天在上海市中心，也许会看到一支奇怪的车队，全部由大众甲壳虫组成，五颜六色，成为茫茫车流中的一股清流。没错，这就是新款甲壳虫上市以来第一场大规模试驾，我正是其中的一员。
在繁华的上海市区，你可以看到各种各样奇特的车。两个小时内，我看到了一位男士开着一辆粉色的宾利欧陆，还看到了一位女士开着一辆粉色的法拉利F12。然而他们的回头率尚不及我们的车队，即使我们整支车队的总价还比不上人家一辆车。
在大街上看到一辆甲壳虫并不稀奇，而甲壳虫车队就极其罕见。上世纪大众甲壳虫在欧洲和拉丁美洲以平民车的形象而风靡，但那一代甲壳虫却与我们失之交臂。2003年后进入中国市场的已经是PQ34平台的第二代甲壳虫，市场定位也完全不同。
目前甲壳虫已经进化到第三代，PQ35平台，全系涡轮增压，而我们这次试驾的，是去年11月上市的中期改款车型。
大众甲壳虫2017款 280TSI至乐版 基本数据
和老款车型相比，中期改款主要是增加了配置和配色，车身颜色达12种，中控台颜色5种。动力方面仅保留1.2T和1.4T车型，分别有105马力和150马力。我试驾的这一辆是顶配，车队中还有两辆前几天刚上市的翡冷翠经典版，配色独特。
这是我第一次驾驶甲壳虫，也很少接触进口大众。这两年国产大众的动力总成越来越成熟，那进口大众呢？换言之：
甲壳虫的1.4T+DSG好用吗？
试驾道路基本都在市中心，正是测试的好地方。先说结论，在老平台上，这套1.4T加干式双离合的动力总成，并没有达到当前大众车系中的最高水准。
低速行进时，顿挫基本不会出现，反复地挑逗油门，有接合感但无拖拽感。刹车降挡时偶有冲击，使得减速不那么线性。
另外在D挡下，变速箱对于降挡不是那么积极踊跃，常常得靠发动机自己努力，于是你便能感受到涡轮在其中发挥的作用。若是切换至S挡，这样的情况会改善很多，但此时你可能又会觉得变速箱不那么温柔了。
最新的一些国产大众车型，牺牲了一些换挡速度，换来了更平顺的换挡感受。而甲壳虫虽然不会让人感到不适，有时候却也显得不那么听话。也许正是车如其名，你把它当做一只调皮的虫子，也许这些瑕疵就能被包容。
甲壳虫是玩具还是工具？
在试驾甲壳虫之前，我一直以为这车就像一个玩具，买来只是为了自己开心，或者女朋友开心。不过开完以后，我发现它终究还是辆大众，实用主义依然是主旋律。
先说乘坐，顶配是真皮座椅，运动风格，前排座椅尺寸很足，腿部和躯干的支撑和包裹都很不错，只是头枕的位置稍微偏后，开车基本是枕不上去的。
后排只有两个座椅，我180的身高腿部已经基本顶到，头顶离车顶还有一手掌的厚度。不过座椅的柔软程度还不错，短期乘坐还行。
其实以甲壳虫2537毫米的轴距，前后能同时坐下身高180的男性已经不错，至少可以满足下班后带上几位同事聚餐的需求。
再说储物空间，门板上的一条宽皮筋算是个特色，不用的时候很节约空间，用的时候却能放进许多瓶水，只是不适合放些钱包手机之类的物品。
手套箱也分为上下两块，没有扶手箱，但有一个扶手盒。扶手下面有两个杯架以及一些零碎的凹槽，储物空间可以说是相当丰富，只是后排就没有这么好的待遇。
配置提升，享受有提升吗？
前面说过，这次改款的主要变化在于配置，配置中主要的增加在于互联功能。这个互联主要指手机和车辆之间的互联。苹果的CarPlay，安卓的MirrorLink已经不需要多说，通过手机App对车辆进行远程操控才算是比较酷的功能。
出门前看油量，停车场找车，上楼才记起锁车，这些都是常规功能了。我比较感兴趣的是，这个App还可以绑定微信，当朋友发来一个地址的时候，这个地址会被同步到车辆的导航系统中（仅限顶配）。对于操作不是很友好的大众系导航系统来说，有了这个功能可以起到一些改善作用。
再看看其他配置，你会发现，这一类车型的配置思路和一般家用车完全不同。它会给你自动大灯、转向辅助灯、感应雨刷、分区空调、座椅加热、高品质的音响以及倒车影像，但是，却不给你电动调节的座椅、无钥匙进入、一键启动、发动机盖液压挺杆。
好吧，对于这类车的用户来说，车子都是自己开，平时很少会再去调节座椅，自己修车也是不大可能。而且前排有时需要被放倒以供后排乘客出入，换成电动确实要增加不少成本，所以还是选择原谅它吧。
这辆小车的隔音性能也让我满意，毕竟它已经不是几十年前可以被人几分钟就拆光的甲壳虫了。只要转速不超过3000，发动机的运转就不会打扰到我。只是路面不大平整的时候，后轮会传来比较明显的路噪。至于风噪，由于昨天试车没跑高速，无法评价。
于是在路面良好的市区内中低速穿行时，车内是很安静的。配上Fender音响，便是一个惬意的移动私密空间。
这么多甲壳虫，你最喜欢哪一只？
我驾驶的是一辆石磨蓝的甲壳虫，颜色很经典（和最后一台一代甲壳虫同色），但我却不喜欢，因为太没有激情了。看着车队中的沙丘越野版、翡冷翠经典版、魅惑红版，我很快就移情别恋了。
沙丘越野版是我最喜欢的，它有着更大的尾翼，更粗壮的前后保险杠，高出1厘米的离地间隙，加上黄黑配色，可以说是所有甲壳虫中最man 的一只。有180TSI和280TSI两款，售价23.08万和25.79万元。
刚上市的翡冷翠经典版有着十分独特的绿色，看起来非常像夏季常见的金龟子（名副其实的甲壳虫）。没有尾翼，轮毂也是复古的造型。仅180TSI一款，限300辆，售22.23万元。
新甲壳虫的价格区间是19.58万-27.46万元，Club版（22.18万）和敞篷版（28.8万）依然在售，只是Club版的石楠橘专属配色已经不再专属。这里我也不评价买哪款划算了，因为各种特别版的存在使得理性地分析性价比变得不可能，而且想买这车的人，一般都比较任性。
投票：所以，你最喜欢那一款甲壳虫呢？
沙丘越野版
翡冷翠经典版
其他颜色的甲壳虫
加钱上Mini
Smart就够
T-bug说：
选车是门学问，于是有众说纷纭，关于外观、关于技术、关于实用、关于性价比。但有些车，人们选择它一个理由就够了，喜欢和任性，是两码事。如果对于甲壳虫这类车型，我不幸被卷入到抉择之中，我一定选择同意。因为一旦某人看中了，我深知我的投票一定是无效的。真的，顶多我会对车身颜色提出“专业”的看法。
