旅行车市场正在回暖，大众集团无疑最卖力的推进者，在高中低端均有拿手之作，而在中级车市场，目前最抢眼的就是我们要试驾的进口大众蔚揽(配置|询价)。
在欧洲经久不衰的旅行车到了中国，却长期遭到冷落，成了“情怀”的代名词。
国人购车理念上的不让同、SUV的冲击和居高不下的价格都让旅行车举步维艰。
不过，随着汽车市场的发展，人们对汽车理解的加深，比轿车空间大，比SUV操控好的旅行车正在慢慢被国人接受，厂商也在磨刀霍霍，准备到这个蓝海市场占得先机,不但持续有进口车型引入，国产的旅行车也在不断增加。
大众集团无疑是这支部队中的先驱者，在高中低端均有拿手之作，高有奥迪A6 allroad，低有一汽-大众的蔚领，而在中级车市场，目前最抢眼的就是我们要试驾的进口大众蔚揽。
在海外，蔚揽就是第八代Passat的旅行款车型，而八代Passat在中国叫迈腾，所以蔚揽前脸和同版本的迈腾车型很像，横幅镀铬饰条延续到两侧前大灯内，让中网与头灯融为一体，看起来显得很宽很矮，而我们试驾的R-line版在格栅横线条中又加入了竖线条，更具攻击性和运动性。
R-line版本的LED前大灯照度达到了1100流明，还增加了透镜投射、大灯随动转向、低速弯道辅助照明以及动态照明辅助系统。
R-line版的车身尺寸为4767/1832/1491毫米，轴距为2791毫米，虽然没有加长，但由于旅行车独特的侧面造型，配合R-Line版本更低的车身高度，侧面看去显得修长、优雅和流畅。
车尾虽然是旅行车最与众不同的地方，但蔚揽R-Line版本的尾部造型非常简洁，虽然尾箱很长，但看上去很协调。
个头不大的尾灯组颇具新意，由10颗LED小灯、12颗LED转向灯、24颗LED刹车灯、8颗LED倒车灯和12颗LED后雾灯组成，其配备的动态尾灯照明系统，能够根据不同灯光需求点亮不同区域。
蔚揽的内饰采用大众惯用的设计手法，虽然不够新鲜，但用料和做工相当不错。
贯通式空调出风口很好地扩大了视觉宽度，配合中间的石英钟和下方银色饰板，显得高档大气。
R-line版的12.3英寸的全液晶仪表盘非常有科技感，分辨率为1440×540，色彩显示丰富，分辨率高，可以通过切换模式显示行驶信息、导航、娱乐系统、辅助功能等多种信息，大多数中控屏上显示的内容都可以在此找到，非常方便。
只是这个仪表盘在夜间行驶时显得过亮，且并不能够很直接对其亮度进行调节。
8英寸的中控屏搭载了大众最新的第二代MIB车载娱乐系统是比较高级的版本，内置64GB硬盘。
系统支持语音控制、Discover Pro导航系统，并且支持两部蓝牙电话同时连接。
令人有些遗憾的是，作为一款进口车，它还没有完全把握中国家庭或者朋友聚会时在车内的生活内容和节凑，车内的USB充电口实在太少了，只在扶手箱内看到了一个。
R-line运动套件让车辆极具个性，比如带R-Line标识的平底三辐运动方向盘，手感出色，带换挡拨片；金属装饰脚踏板脚感不错，非常有运动范儿。
全系标配的ergoComfort人体工学座椅，支持14向调节，有3组记忆，带加热和按摩功能，不仅包裹性强，支撑性好，坐垫长度还可以调节，非常适合长时间驾驶。
虽然车身没有加长，但车内的乘坐空间还是相当宽裕的，只是地板中间的突起较高，后排中间的乘客会有些不舒服。
蔚揽配备了一块长1.2毫米，宽0.72米的全景天窗，让车内的人们可以方便地贴近大自然，在蓝天白云的陪伴下前行，十分符合旅行车的定位。
与三厢迈腾相比，蔚揽最大的优势就是超大的后备厢空间。常规状态下，蔚揽后备厢容积就达到了650升，宽约1米，进深约1.1米，高度约0.7米。
像我这样胳膊短的主儿摸到里面还真有难度，好在蔚揽在后备厢里设置了滑轨，在滑轨上还安装了托板，较重的物品可以通过这个托板送到里面，既省力，又方便。
要是把第二排座椅放倒，最大进深接近两米，当个单人床没有丝毫问题，后备厢空间可扩至1780升，非常可观，大大的开口配合低矮的地板，让旅行车的实用性优势展露无疑。
蔚揽旅行轿车全系标配吸附式电动尾门，使用起来非常方便。
蔚揽380TSI R-Line车型搭载的是大众普遍使用的第三代EA888系列2.0T发动机，匹配代号为DQ250的6挡湿式双离合变速箱，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛·米。
2.0TSI的动力没有让我失望，起步虽不是很猛，转速稍稍提升就可感觉到动力源源涌出，不但提速相当快，而且这种强劲的加速性一直可以持续很久。
6挡双离合变速箱换挡效率高、速度快，高速时降挡非常果断，低速下的平顺性也足够好，对于驾驶员意图的判断得相当准确，几乎感觉不到任何顿挫。
悬挂系统是典型的欧系风格，避震器很有韧性，既不会完全掩去路感，也不会让恼人的颠簸传入到车内。
蔚揽标配DCC底盘控制系统，有四种驾驶模式，还可以根据自己的喜好对驾驶模式进行自定义。
驾驶模式不同，方向盘的转向力度、变速箱的换挡逻辑以及底盘悬挂的表现都有差异。就实际感受而言，车辆在舒适模式下的表现最为均衡，动力没有那么凶猛，但很从容，随踩随有，非常适合在城市中游走。此时悬挂对路面震动的过滤明显更高效、更彻底，有效地改善了舒适性。
在经济模式下，变速箱会刻意让发动机保持低转速运转，此时就算你深踩油门，变速箱不会马上做出反应降挡，生怕会影响燃油经济性。不过遇到堵车或者在低速行驶时，经济模式下的变速箱会有顿挫，换为舒适模式或标准模式就会好得多。
其实，经济、舒适、标准三种模式之间的变化并不算大，均属于舒适性调校，较轻的转向，稳当的悬挂以及不太灵敏的油门响应，适合日常驾驶，而运动模式和之前三者差异较大。
切换到运动模式后，方向盘转向变沉，换挡时机推迟，悬挂也开始变硬，路面上的颠簸大部分会传递给车内，让驾驶者感受充足的路感。此时，变速箱一般会把发动机转速保持在2000转/分左右，以保证强劲的动力。
我们测试的这几天，并没有对油耗进行特别的关注，在一天100多公里的市区和高速公路行驶后，仪表盘上显示短程油耗是8.0升/百公里，对于一款采用2.0T发动机，车重1.6吨的车而言，我相当满意。
总的来说，我试驾的这款蔚揽380TSI R-Line拥有B8 Passat帅气前脸的同时还有一个非常实用的超大后备箱，全液晶仪表盘、第二代MIB Ⅱ多媒体系统让其科技感突升，R-Line套件为车辆增加了运动感和十足的个性，而第三代2.0T EA888涡轮增压发动机加上DCC动态底盘系统让驾驶感受口味多样，真的非常适合长途旅行，不过37.78万元的售价着实不低，而且没什么优惠，相比之下，配置相差不多，指导价便宜了近4万元的380TSI 两驱畅行版无疑更加实惠。
蔚揽380TSI R-Line竞品对比：
