看到题目相信大家就明白了，因为今天我们拿到这辆车，真的是一辆法系车，先不说它浪不浪漫，至少能给人眼前一亮的感觉。
面前的这台雪铁龙C3-XR不同于以往车型，首先它是一台3缸1.2T发动机，其次，它是2017年款车型中的一个特别版——25周年闪耀版，简单理解就是1.2T车型中的最最顶配车型。毕竟是一台3缸1.2T发动机，抖动严不严重、动力够不够用都是问题，还有就是这个25周年闪耀版有哪些改变的地方？
马儿吃的少，马儿还能跑
如果不说这是一台3缸发动机的雪铁龙C3-XR，G哥一度以为自己开了一辆假的3缸机，以往3缸机给消费者的观念大多是噪声大、抖动多、有气无力，而在这台车上，G哥觉得它还是有一股蛮劲的。
这台3缸发动机是很多人都关注的焦点，排量也仅为1.2L，不过有了涡轮的加持之后，这台发动机的最大功率达到了100kW（136ps），最大扭矩230N·m，比起自家的1.6L自然吸气发动机，这台1.2T发动机无论是账面参数还是实际感受，都要有着明显的优势，这也是为什么PSA集团大力推进这台发动机的原因。
这台车伪装的真的不像一台3缸发动机，为什么说伪装呢？因为这台发动机在城市中低速行驶的时候，涡轮介入的非常早，只有1000rpm的时候涡轮就开始工作了，起步时低扭还是非常充足的；而到了1750rpm最常用的转速时，这台发动机就达到了巅峰状态，即使是中高速时发动机的变相依然很给力，加个速超个车完全没有问题。如果不去刻意感受这台发动机，你真很难发现它是一台3缸发动机，抖动？难道4缸机不抖嘛。对于纠结是买一台3缸车还是4缸车的问题，G哥可以肯定的告诉你，技术的革新会推进产品的发展。
与这台3缸发动机匹配的是一台6速手自一体变速器，比起1.6L上面的4速自动变速器，那真的是舒服多了，不管是驾驶感受还是在燃油经济性上，都要好出一大截。换挡逻辑上，这台6AT变速器还是有一点 慵懒，不愿意升挡也不愿意降挡，尤其是在前3个挡位的时候，顿挫感还是比较明显的，G哥一度认为这是一台4AT变速器，而真正到了高速驾驶时，这台6AT变速才有了本该有的特性。
C3-XR的底盘可以说沿袭了法系车应该有的沉稳，不失路感的同时还能给你一定的舒适性，虽然是前麦弗逊+后扭力梁式悬架的组合，但整体的表现没有一丝廉价感，对于路面的细小颠簸感知的非常好，并不会让驾驶员以及乘员感到厌烦，同时对于减速带这样的冲击，悬架的表现更倾向于舒适，这台车的悬架整体调教是前段韧性后段偏软的，这样的调教也非常符合家用。对于驾驶动态这方面，C3-XR给G哥印象还是非常不错的，至少改变了G哥对3缸机的认识，这款车适不适合女孩子开？很明确的告诉大家，完全没有问题，G哥认为这台车更倾向于时尚个性的女孩子。
忠于技术，始于颜值
在各项先进的技术加持下，雪铁龙也赋予了C3-XR足够个性的颜值，第一眼让你印象深刻，第二眼你会慢慢爱上它，如果具体到某一点上，G哥只能说，法国人的设计真不是所有人能够理解的，只有懂它的人才会去欣赏它。这台25周年闪耀版的C3-XR，外观上和普通车型是一样的，没有任何改变，也不像大众那样，将25周年字样装饰在车身之上，而在这台车上你根本看不见。车头的造型很独特，从车标延伸出的两条镀铬与头灯形成了贯通，竖向布置的LED日间行车灯还是比较新颖的。
车身侧面是这台车最有魅力的地方，不在于其16英寸的双色铝合金轮毂，而是车顶的银色行李架和车门后方的银色装饰板形成了很好的呼应，这样的设计还是非常独特的。
车尾的设计就变得更为普通，没有过多的线条，简简单单的造型也很时尚。如今的雪铁龙车型都变得更容易被消费者接受，没有了法系车曾经的异想天开，变得更耐看更有味道。
一样的汽车，不一样的内饰
很多人都说车的内饰不都差不多嘛，但是C3-XR绝对给你不一样的感受，因为是25周年闪耀版车型，11.6英寸的巨屏替代了小屏幕，让这台车的整个中控更有科技感，不一样地方在哪里？我们慢慢往下看。
位于方向盘左侧的一键启动，这样的设计似乎也只有法国人才能想得到，当然这样的设计并不是一无是处，早期赛车都是这样的设计，为了争分夺秒，在现在开来也仅仅是个性了。
这块11.6英寸的大屏，25周年闪耀版才拥有的配置，将空调、多媒体等统统集合到了这块屏幕上，说实话，G哥还是喜欢那块小屏，这块屏幕无论是观看角度还是控制便捷性都不是很好。
位于挡把内侧的SOS键，很多车都将这个按键放在车顶区域，这样设计似乎很奇怪，因为这块大屏的原因，这个SOS键位置似乎很难按到，难道是为了防止误操作吗？真的有点想不明白。
同时这款车还拥有多种驾驶模式，包含了普通、雪地、泥地、沙地和ESC关闭这五种模式，不同模式下对驱动轮的分配力也有所不同，虽然模式丰富，但是它依然是台前驱车。
总结：如果说1.6L没劲，1.6T又太贵，那么这台1.2T的雪铁龙C3-XR还是不错的选择，也许你对这台发动机抱有偏见，小排量，3缸机，但它用实力证明，不是所有的3缸机都是垃圾，虽然还有不尽人意的地方，但这台车个性的设计依然是不错的卖点。或许再过十年，不，是五年，宝马7系有可能都是1.0T三缸发动机了，还是那句话，技术的革新推动产品的发展。
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