今年5月，全球新能源车市场销量大增59%，可谓十分红火。在各国政策倾斜、车企一齐发力、消费者积极尝试的大环境下，各品牌几乎都推出了自己的新能源车型。然而，能带动全球市场大变动的车企，恐怕只有在这一领域深耕多年的丰田了。5月普锐斯共卖出了7579台，夺得头筹，这其中新推出的插电混动版普锐斯贡献颇多。这款丰田PHV打破了自家的传统，在普锐斯上引进了充电功能，其效果究竟如何呢？又有那些硬伤呢？
熟悉混动的车友都知道，在油耗测试的过程里，插电式混动有着极大的优势。有的车企，发动机不高效、混动结构初级、能量回收也不完善，但是却能凭借插电带来的长续航里程“乱拳打死老师傅”，做出5L以下的每百公里油耗。这样一来，真正用了最多精力弄混动的丰田反倒成绩不突出了。综合考虑下，丰田还是不忍吃这个亏，所以就有了我们今天的主角：普锐斯PHV。
一切为了省油，为了省油的一切
不同于许多车企在原有车型上加入混动组件，从而推出某一车型的“混动版本”；丰田普锐斯打一开始就是为了省油，带着混动技术出现在世人面前的。随着普锐斯的换代，丰田一次次地刷新了汽油驱动车辆的极限。在一个个油耗数字的背后，是高热效率的阿特金森循环发动机、成熟的电驱动机制、高效的能量回收系统，甚至有利于劈开空气的车身在“作祟”。新一代的普锐斯更是将这些套路玩到了极致。
其搭载的改良型2ZR-FXE发动机，匹配双电机，标准百公里油耗低至0.83L。当然，与大多数插电混动车一样，这成绩只限于电量充满，且里程不太长的情况。普锐斯PHV的纯电动续航里程为64km；得益于大电机功率充足，其最快电动车速能达到130km/h，足够满足日常使用。
除了发动机，普锐斯PHV的外形也为低风阻做出妥协：低矮的姿态配合怪异的发动机盖，前脸给人的感觉十分诡谲。到了尾部，莲花状的尾灯依旧个性十足，同时又将视觉重心提高了不少，让普锐斯PHV的整体平衡感十分别扭。丑归丑，而且这几年丰田的车没几个不丑的；普锐斯可是丑得有意义的：风阻系数一举突破0.24Cd，使其高速巡航的燃油经济性明显提升。再加上一块轻量化的碳纤维尾门，以上这一切，共同造就了0.83L的油耗水平。
省油之外，平淡无奇
完成了省油的第一要务，剩下的其他部分普锐斯交出了“你还想怎样”的答卷。动力部分总共122ps的输出刚刚够用，跑到96km/h用时为10.5s。考虑到后段乏力的电动机，以及全段发力的发动机，达到100km/h大致还要再+1s。好在开这车的人不会太在乎加速能力。
新款普锐斯换上了一套全新的双A臂独立后悬挂，配合前后都有的稳定杆，极限操控相比老款要好了不少。就算你不开他下赛道，紧急情况下车的极限更高，带来的可是安全的提升。所以，这是一个值得表扬的进步之处。当然，也别指望低滚阻轮胎能带来比同级出色太多的抓地力。
储物空间上，普锐斯输在了大电池的淫威之下：尾箱地台高度和它 臀部重心一样高得出奇，下面还没有提供备胎。放倒座椅之后尾箱空间还算可观，不过搬运大件行李时可要费不少劲。碳纤维的尾门厚度也比一般的车型大，影响储物空间是当然的。前排的大屏幕带来了科技感，但是丰田的车载系统谁用谁知道，不会太容易学得透彻。再加上不支持苹果安卓的车载系统，这屏幕的作用被大大削弱了。
就这样还想入华？
经历了老款一汽丰田普锐斯“三位数销量”的痛苦经历后，丰田不再敢轻易拿普锐斯来国产了。普锐斯PHV预计将以进口形式于2018年引入国内，到时候的售价肯定不便宜。再加上当前各个新能源车型都能靠优惠来提高性价比，普锐斯的市场竞争力不容乐观。
尽管开头我们提到新款普锐斯是当前新能源车销量头牌，但是别忘了第二的车型可是知豆D3。在第二名的老家，普锐斯半点便宜都占不到；届时政府不给补贴、消费者不买账，换来的恐怕还是惨淡的销量。要想真的让普锐斯在我国火起来，最可行的办法还是国产：找靠谱的队友广汽投产，然后配上国产的电池（以进入补贴名录），最后搭上送牌照的政策顺风车，那新普锐斯在国内的销量还是可以抢救一下的。
