说起汽车的驱动形式，无非分为前轮驱动、后轮驱动和四轮驱动三种。但要说拥有良好的操控性能，无数人会为你推荐后驱，他们的理由很简单——后轮负责驱动，令前轮可专注于转向工作，因此转向时的车辆反应更加敏捷；同时，一些组件从车辆前部移至后部，使整车的前后配重比可以接近或达到50：50，提升车辆行驶的平衡性和稳定性，所以操控性更加优异。
然而后驱的问题也非常明显：传动轴占据大量乘坐空间、前置后驱影响发动机动力传递效率、雨雪天容易甩尾失控。。。。
争执前驱后驱谁更运动并没有太多意义，实际各大车厂的表现就是紧凑级后驱车的数量越来越少，例如号称“打死不用前驱”的宝马也在旗下1系、2系旅行版偷偷用上了前置前驱。
难道前驱车就真的和运动无缘吗？今天几款“前驱王”或许能解开你心中的疑虑。
指导价：23.99万元
老车迷都知道，2005年第五代GTI采用纯进口方式引入国内时官方售价超过了40万元，没想到10年后的今天我们能用一半的价格买到国产的大众“小钢炮”。
搭载第三代EA888和DQ380七速湿式双离合，讨论具体参数并没太多意义，温柔驾驶时不会觉得这是一辆性能车，平顺的加速和软硬适中的悬挂让它和高配高尔夫并无区别。然而当你挂入S档，人格分裂的操控感就彻底出来了，看似前驱转向不足的底盘实则极限很高，越开越快的你若不是看一眼速度表都忘了自己在飙车这件事。
开过GTI的人都公认一件事，那就是无论你是刚拿驾照的新手还是10年驾龄老司机，坐进驾驶舱后差别并不大，因为在GTI面前再拙略的驾驶技术也会被修饰成高手一般，当然一旦突破物理极限，神仙也救不了你！
钻进车内，粗看和普通高尔夫并无差别，然而带红色缝线的运动方向盘、金属包裹的踏板以及国内车友无福消受的“苏格兰花纹”布座椅都会让热爱它的人为之癫狂。得益于前置前驱的布局，乘坐空间、后备箱储物空间等都和普通版完全一致，开着去买菜、接孩子放学并没什么不妥。
指导价：25.98-26.58万元
福克斯ST也是钢炮爱好者眼中的宠儿，原厂夸张的大包围、轮圈和排气的设计就让它和低调沾不上边。即便再不懂车的人，也知道这是一辆不普通的福克斯。
EcoBoost发动机声明远播，这台2.0T拥有250匹马力和345牛米的扭矩，与之匹配的是6速手动变速箱；这套动力组合秉承“简单粗暴”的理念，从启动那一刻起低沉的排气轰鸣就让你感受到性能车的味道。2000转才到达的最大扭矩平台让你在低速时甚至感觉有些动力不足的错觉，然而一旦破3000转这台ST就像从笼中释放的猛兽一般，澎湃而又不可阻挡。
6速手动变速箱换挡行程偏长不紧凑，离合器踏板行程又长又硬，而且离合结合点很小，即便老司机初次摸车，也依然存在起步熄火现象；转向助力重到没朋友，就像没助力的车原地打轮一样，不过一旦掌握ST暴躁的性格，那么就像驯服一台猛兽。
全力加速时必须用力紧握方向盘，不然存在严重的扭矩转向问题，遇到急弯强烈的推头会让你感受到失控边缘的快感，只有0.9圈的方向盘毫无虚位异常灵敏，一点点的动作都能让车头有明显响应，操控乐趣也就随之而来。
方向盘直径较大，底部红色的ST字样格外瞩目，中控上那三个显示涡轮参数的小仪表显得非常有格调。需要指出这辆福克斯ST原厂就搭配RECARO运动座椅，硬邦邦的底盘硬邦邦的座椅可能会让长辈们并不很喜欢。
雷诺 梅甘娜 RS
指导价：33.99-35.99万元
一向懒惰的法国人也会耗费精力去研制“小钢炮”？你还别说，做的真不错！它就是雷诺梅甘娜 RS 。什么？没听过也没见过？那今儿可要给你好好说道说道！
雷诺和奔驰AMG宝马M一样也拥有一个专注于性能的部门，它的名字叫Renault Sport（“R.S.”就是它的缩写），梅甘娜RS采用2.0T涡轮增压发动机，参数高达265匹和360牛米，实际驾驶过程中在很低的转速下就能感受到强大的扭矩输出，推背感强烈。
与之匹配的是6速手动变速箱，相比福克斯ST那台要“平易近人”的多，换挡行程紧凑、吸入感强，离合器踏板没那么硬，行程较短、结合点也不那么“贼”，上手容易多了，也更适合日常驾驶。
方向路感并不非常清晰，好在精准度很高，回弹力度也适中，然而过弯中并不足的侧向支撑成为其弊端，非独立悬挂的劣势在极限驾驶中显露出来，法国人的思维真的难以理解。不过好消息是如果你不上赛道，开出这辆梅甘娜RS极限的情况几乎不存在，所以悬挂并不是拒绝它的理由。
虽然是双门的设计，但是其内部依然能坐4个人，只是后排那两个作为的空间狭窄了些。中控一条贯穿的红线格外引人注目，同样原厂标配的RECARO运动座椅省了你后期改装的一大笔费用。
指导价：即将公布（预计国产后不超20万）
论前驱小钢炮，思域Si是怎么也躲不过的一款车，得益于全新十代思域的大更新，十代思域Si也顺势而出，成为新一代颜值与性能俱佳的小钢炮。
全新思域Si拥有两厢掀背版和三厢两个版本，然而纯粹从审美角度来说两厢掀背版更加优美运动。新一代Si抛弃了那台2.4升高转自吸引擎，转而安上了那台1.5T涡轮增压发动机，205匹马力和260牛米扭矩无论是在排量还是在数据上相比前几款钢炮都矮了一大截。然而更硬的避震和稳定杆，LSD限滑差速器和18寸235/40的轮胎表面它并不是一台普通的思域。
得益于1.3吨的整车重量，发动机动力的不足得以挽回一些，起步非常轻松油门反应异常灵敏，线性的加速让你有还是原来那台2.4L自吸的错觉，丝毫感觉不出这是一台涡轮车。进入弯道，轻盈的车头让入弯和出弯变得不再吃力，终于明白本田工程师用小排量发动机的用意了——我不是和你比速度，而是跟你玩操控！
6速手动变速箱是加分项，结合点清晰明了，换挡行程短而干脆，会开手动挡的人肯定会爱上这种感觉。
至于内饰，虽然90%和思域一样，但是那碳纤维纹路的中控饰条、红色缝线的方向盘、经典圆头的换挡杆以及座椅上大大的Si logo都会让热爱它的人为之疯狂。
缸哥总结
GTI：各项水准最均衡、容易开块、技术要求低；
ST：可玩性高、改装方便、外观最唬人；
RS：自带赛车基因，赛道刷圈速利器，最接近专业赛车；
Si ：自带荣耀光环，最轻最灵活的小钢炮；
