很长一段时间，豪华跨界旅行车领域都被奥迪的各种Allroad车系占领，不仅一线ABB三家里的奔驰和宝马在这个领域缺少产品，二线豪华品牌在这一块也鲜有占位，不过好在此前随着奔驰E级(配置|询价)All-Terrain和沃尔沃V90 Cross Country的加入，奥迪在这一领域终于不再一家独大。
不过提及奔驰E级All-Terrain，作为奥迪A6 Allroad的直接竞争对手，你可能想到画面的是下图这样。
或者是这样。
但是你见过这样的奔驰E级All-Terrain吗？
奔驰工程师的脑洞大开
惊不惊喜，意不意外？这可不是什么渲染图也不是概念车，这是奔驰最近推的新款实车图，奔驰E级All-Terrain的4x4越野版。什么？什么时候奔驰E级All-Terrain开始转向越野风格了？其实这源自一位奔驰E级研发工程师的脑洞大开，即把奔驰E级的车身匹配上奔驰G级的底盘，灵感则来源于奔驰AMG G(配置|询价)63 6x6和刚发布的奔驰G级4x4。
不过奔驰E级All-Terrain 4x4并不是奔驰正式的研发项目，因为这台车的出现完全是一群奔驰工程师利用业余时间捣鼓出来的结果。一位叫Jürgen Eberle的工程师有天突然萌生出了一个念头，为什么奔驰E级All-Terrain不能像G级那样拥有一个高大，魁梧的身躯呢。
于是他找了其他几个奔驰工程师们在一块花了一年业余的时间，真的将一台G 500 4×42与E级All-Terrain“嫁接”到了一起。
起初他们还向上面作了份报告，不过领导的观点是把E级的底盘改装成G级的门式桥结构是非常苦难的，并不看好。不过这不影响这群工程师的热情，他们先是自费买了台奔驰E级All-Terrain，然后又说服了其他同事得到了奔驰车间的支持，于是一台有着奔驰G级底盘、E级All-Terrain车身的的二次跨界车就诞生了。
E级All-Terrain的二次跨界
奔驰E级All-Terrain本身就是跨界旅行车，这次又加了G级的底盘，所以说是妥妥的二次跨界车型丝毫不为过。工程师在改造这辆E级All-Terrain车型时起初只是将离地间隙上调一下，调到大概200mm，但完成之后他们显然对离地高度还不是很满意。
于是又进一步将G500 4x4上的门式车桥移植到新车上，使得离地间隙增至420mm，而标准E级All Terrain的离地间隙最大为160mm，相比之下足足增加了两倍多。此外，E级All-Terrain 4x4的涉水深度也调整至500mm，要知道常规版的奔驰G500的涉水深度也不过450mm。
不过，虽然E级All-Terrain的底盘得到变态般的改装，但也留有不那么彻底的地方，就是这台E级All-Terrain 4x4的四驱系统依然沿用了之前的4MATIC四驱系统，奔驰G级上面的那几把机械式的限滑差速锁并没能一块装上，也没有低挡齿轮箱这些硬派越野车必需的装备，趟泥坑靠的还是电子限滑。
但是也足够了，改装之后的E级All-Terrain新换了副20寸的大脚，凭借足够高的车身底盘，再加上3.0L V6 引擎所提供的333匹最大马力，只要不是极端越野，过过沟坎完全足够。
小规模量产？
目前的消息是奔驰确实在考虑将这样一款车型进行量产，不过可以预测的是即便量产也只是小规模的生产一批，毕竟跨界的瓦罐本来就小众，而像这样在跨界车基础上进行二次跨界的车型其受众群体就更不多了。
实际上在奔驰E级All-Terrrain没出现之前，这个细分市场一直都是奥迪Allroad的天下，没办法谁让奥迪产品线丰富呢。不过这次奔驰厉害了，在E级All-Terrrain之后又来了一个E级All-Terrrain4x4，开玩笑的说，此前E级All-Terrrain的直接竞争对手是奥迪A6 Allroad，那么这次加装了G级底盘的奔驰E级All-Terrrain 4x4已经找不到了对手了。毕竟谁家的瓦罐有这么牛掰的通过性。
AL频道小结
如今瓦罐市场上很多旅行车无非就是大两厢而已，不仅底盘低且空间并不大，离真正的瓦罐实际上还差一点呢。有一句是这么说的“不谈通过性的旅行车都是扯淡”，这次E级All-Terrrain 4x4真是妥妥的打了某些车型一巴掌，不过还好，这只是奔驰的一部分工程师在开脑洞而已。
至于是否会引入国内，正规渠道是别想了，瓦罐在中国市场目前还被看作是有钱人的玩物，所以对土豪来说，不差钱，差的只是一个渠道。而对一般消费者来说，瓦罐这种有“逼格”的东西一般人还真看不上，更别说这种加装了G级底盘的另类了。
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