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近日,韩国现代汽车集团海外销售网络代表宣布,现代下半年的销售重心将转移至欧洲和拉美市场,从而弥补在华销量的不足。
现代本来在中国算是比较成功的合资车企,在销量好的时候一度能把丰田、本田这些老牌日系车企挤下台,与大众、通用一起占据了国内合资车销量前三的位置。不过可惜在今年上半年的一场中韩政治风波中,现代被不幸拉下水,包括汽车在内的众多韩国商品均遭到有骨气、有血性的中国人的集体抵制,因此销量一落千丈。
一瞬间,北京现代从国内合资车的第一梯队跌到了第三梯队。
可笑的是,北京现代今年还给自己定下了125万辆的销售目标,因为在过去的两年里,北京现代都成功成为了年销百万俱乐部的一员。但是到了今年,现代起亚在上半年的销量仅为43万辆,同比锐减46.7%,基本今年要达到这个销售目标是彻底无望的。不知道北京现代内部高管看到满页都是红色的报表时,会是什么样的感受呢?
北京现代的车在性能方面的优势几乎没有,之前的大卖全靠众多接地气的车型。国人在购车时除了SUV,最喜欢的就是三厢轿车了,但必须是正经大气的三厢车型,而不是那种两厢小车强行拉长的车型。但是在10万左右的级别,可供选择的车型其实并不多,日系好的车型配置普遍要去到12万左右,德系里捷达、桑塔纳这些又太素太小气了。
更不用说自主品牌那些不上档次的不靠谱轿车了,说个题外话,自主品牌近年的崛起还是和SUV的大热有关,在低端市场里,依然造不出什么能吸引人的轿车出来。北京现代正是看中了这个市场,推出了悦动、悦纳(配置|询价)、瑞纳、伊兰特(配置|询价)等多种轿车车型,成功攻进这个市场,而且还没算名图(配置|询价)、朗动这些更高一级的车型。
又便宜,又是合资,外观也是正宗的三厢轿车模样,正是这三项优势,让曾经的北京现代成为了热销品牌。如今,现代的销量跌下来了,众多合资轿车车型都同比获得增长,也是印证了这一个说法。
冤有头债有主,现代你要怨,就怨自己是韩国的吧。不过,现代也深知民族纠纷不是靠公关手段可以轻易解决的,所以也只能另找出路了。
文|小吴
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