如今说起新能源车，基本就是纯电动车，似乎它们之间已经划上等号。但曾几何时，我们对新能源还是有好多幻想的，太阳能，氢能源，天然气、乙醇等等，每一个都曾经是美好的未来。虽然其他新能源的关注度不高，但并不代表没有价值，还是有车厂在低调地推广其他新能源，比如奥迪的g-tron。
奥迪的新能源车，e-tron应该大家比较熟，每次车展都能看到各种e-tron概念车，但g-tron又是什么鬼？说白了就是双燃料汽车，以汽油+压缩天然气（CNG）为燃料。相比汽油，天然气汽车可以减少大约93%的CO、33%的NO等尾气的排放，费用比汽油更低，加气又比充电更方便，而且储存运输也很安全便利。当然缺点也有，这个后面再说，所以奥迪选择了双燃料的模式，能尽得天然气和汽油的好处，果然贪心推动科技进步。
天然气汽车当然不是新鲜事物，路上跑的许多公交车、出租车都是烧天然气的。而奥迪g-tron的双燃料，其实也不稀奇，国内有些城市就有双燃料的出租车，烧完天然气，再烧汽油，轻松提升续航。既然公交出租都在用，那应该也不算什么黑科技，奥迪还费那么大工夫研究，起个这么酷的名字，搞得那么神奇，是不是太装了？
事实上，每一样科技的应用，做到能用和好用从来都是两回事。就像iPhone拍照永远比别的手机好看一些，g-tron为了比其他双燃料汽车更好用，真是花了不少心思。首先，天然气的主要成分是甲烷，以气态存在，在发动机里面燃烧时的动静更大。针对天然气的这些属性，需要重新设计气缸盖、涡轮增压器、喷射系统，催化转化器等部件。
搞定了发动机，接着就是在车上腾出地方放气罐。你有没有坐过天然气出租车？后备箱里的那个大气罐应该吓到你吧。但人家奥迪毕竟是豪华品牌，怎能造成如此不雅。以奥迪A4 g-tron为例，若干气罐被放置到后座或车尾底部，占据了原先备胎的空间。这样一来，车内的乘坐空间就能不受影响，后备箱依然又大又平整。
另外，气罐本身也有许多讲究，其采用轻量化材料制造，由内外三层材料复合而成。比传统的钢瓶气罐要轻了70%，两个气罐就能减轻54kg。每个气罐能够以200bar的高压储存7.2kg天然气，而天然气从气罐供应到发动机，就需要电子调压器帮忙，调压装置分两级将高压储存的天然气，减压到5-9bar才能使用。对于天然气车，这个电子调压器可是核心部件，可靠性行不行基本就看它。
虽然烧天然气又环保又便宜，技术难度也不高，但缺点还是有的。动力弱，振动大，对发动机损耗大，这都是基本的。以奥迪A4 g-tron为例，其搭载2.0TFSI双燃料发动机，相比普通A4的低功率2.0TFSI发动机，马力和扭矩都要差了几十。不过奥迪还算做得不错，A4 g-tron的百公里加速也只要8.4秒，另外也加强了对发动机振动的抑制，才能做到接近汽油车的驾驶感。至于其他的天然气车，可以去找辆出租感受一下。
而且，奥迪不只造车，连天然气的生产都承包了。能源是清洁的，但更重要的是能源再生的清洁性。就比如电动车，用电当然好，但电是怎么来的，如果是煤炭发电，又谈何清洁。所以奥迪在欧洲建立天然气工厂，通过利用风力发电，再用电进行电解水获得氢气，接着用氢气和环境里的二氧化碳反应生产甲烷，奥迪把这些甲烷称为e-gas。
按照奥迪的计算，g-tron车型燃烧天然气时，二氧化碳排放量是95g/km，而这95g二氧化碳刚好能用来生产相应的e-gas，相当于不排放二氧化碳，循环再生是不是很棒？ 事实当然没那么理想，工厂、设备生产过程的排放难道不用算上吗？但即便算上这些，g-tron车型相比汽油车，还是能减少80%左右的二氧化碳，清洁性值得肯定。
奥迪的A3、A4、A5等主力车型，在欧洲都有g-tron版，价格基本和柴油版持平，比汽油版略贵。但考虑到双燃料的续航里程能达到950km，且比汽油版更加环保，柴油车又逐渐被禁，对欧洲人来说，g-tron还真是值得考虑。而且，在欧洲这样整体人口密度较大的地区，天然气的运输更方便，适合推广双燃料车。至于国内，如果你见过加气站里面，出租车排队的长龙，估计就会没了兴趣，呵呵。END
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