文/孟庆旭
SUV车型是目前全球最大的汽车市场，这一点已经无需证明。在大趋势环境下，混合动力技术已经开始在各大品牌中广泛应用，SUV也自然而然的加入到这个阵营中来。相比于轿车而言，SUV车型目前市场在国内以插电式混合动力为主，无论是国产还是德日美韩，各大车企都开始在这个新的战场上，争分夺秒的布局核心车型。
2017年已经过半，一线品牌的新品SUV车型几乎都加增了混合动力版本，混合动力也将是他们接下来对SUV车最大的关注点，今年的爆款SUV，似乎非混合动力莫属了。今天，小主也将盘点市场中三款新品混合动力SUV，大家更中意哪款？
比亚迪 唐100
今年2月份，比亚迪唐100正式发布，唐100作为唐改款升级车型，给了车主不少的惊喜，比如：纯电续航里程由原来的80公里提升到100公里，百公里综合油耗降至1.8L。唐100改款后仍然采用比亚迪第二代双模三擎系统，所谓“双模”指的是EV纯电动与HEV混动两种驱动模式，而“三擎”则是指2.0TI汽油发动机与前后桥各一台电动机。
这套系统有两个特点，一是在不需要中央机械分动、传动机构的情况下，就可以实现全时四轮驱动；第二，由于电动机位于变速箱的输出端，电动机输出的动力不必经过变速箱，便可直接输出到轮间，降低了混动系统在结构层面的复杂程度，增强了能效和响应速度，能够在20毫秒的极短时间内调整扭矩，保证车身平衡。
在此基础上提供了三种车型配置，并且可以拿到地区的新能源汽车补助，补贴后的价格分别为26.39万元、28.39万元、30.39万元。同时，唐100加入了大量的全新科技功能外，也升级成为了7座版本，这也是目前国内首款混合动力7座SUV。
在硬件方面，车型在底盘调教和噪音控制等方面也进行了优化，所以虽然从外表看过去还是上一代的“唐”，但整辆车还是有着多维度的综合提升。
比亚迪唐100在其他的方面也做出了相应的改进，但整体外观的变化不明显。从最早的S6，到后来的S7，再到现在的唐100，比亚迪的前三款SUV车型，有着相似的外观设计。唐100偏向圆润流畅的车身轮廓、线条，在今天看来也依然不算落伍。
细节方面包括由之前的“BYD”更换为了“唐”的家族车标，轮毂造型也与前一代有变化。在车厢内部，唐100采用了全新的家族方向盘样式，全新的方向盘设计也在秦、宋等车型上开始应用。
一直以来，日系混动以其技术的稳定性扮演着混合动力的先驱者形象。虽然丰田在混动中的霸主地位不可动摇，但有“各种黑科技的代名词”之称的本田技研所没有停止卯足了劲憋大招。最近，东风本田在其销量担当CR-V的上市清单中加入了近一半的混合动力车型，东风本田CR-V混动版上市了。
东风本田全新一代CR-V，搭载了SPORT TURBO（锐·T动）和SPORT HYBRID（锐·混动）两种全新动力系统。其中锐·T动，就是全新一代CR-V搭载了1.5T地球梦涡轮增压发动机+CVT无级变速箱的黄金动力组合。其实这套组合我们并不陌生，之前就在第十代CIVIC（思域(配置|询价)）上得到使用。而且这款全新1.5T地球梦涡轮增压发动机，在第十代CIVIC（思域）上就得到了很好的印证。
不过到了东风本田全新一代CR-V，动力系统被调校的更加激进，进一步提高了功率和扭矩输出，做到了强劲动力与超低油耗的完美平衡。所以说，这样强大的动力系统移植到全新一代CR-V上，自然是一件令人激动的事情。
而东风本田全新一代CR-V 锐·混动车型则是全球首发，该车型搭载了获得2017年沃德十佳发动机的i-MMD双电机混合动力系统。由2.0L阿特金森循环汽油发动机、双电动机、电动CVT变速箱、PCU动力控制单元以及锂电池组成。2.0L自然吸气发动机，最大功率为107kW,峰值扭矩175Nm；电动机最大功率135kW，峰值扭矩315Nm。
可以实现“电动模式”、“混动模式”和“发动机模式”的平顺切换，从而保证了充足的驾驶乐趣和超低的能源消耗。同样，这套混动系统年初就搭载到了新思铂睿 锐·混动上，受到了很好的市场反响。
整体来看，东风本田全新一代CR-V 锐·混动全新CR-V锐·混动基于全新一代CR-V打造，最新的家族式理念设计。六边形进气格栅配以粗壮的镀铬装饰，并与两侧LED前大灯相连。从车尾来看，尾灯采用全新竖条式设计，牌照架位置向下移动了一些，采用单边单出的排气布局，尾门处还添加了HYBRID新能源的身份标识。
其次，东风本田在空间方面的造诣非常高，其“空间最大化、机械占用最小化”的设计理念深入人心，被人称作“空间魔术师”。车身尺寸方面，长宽高分别为4615/1860/1720mm，相比于现款车型分别增加了30/40/35mm。
全新CR-V锐·混动车型的内饰设计与海外版车型如出一辙，液晶仪表盘、三幅式多功能方向盘均配备搭载。同时，中控屏下方处，换搭按键式的换挡机构，这与冠道370TURBO车型保持一致。
油耗方面，新车的工信部综合油耗仅为4.8L/100km，与现款CR-V汽油版2.0L车型7.1L/100km的综合油耗相比，节油效果明显。
宝马X1 PHEV
我印象中的宝马品牌在汽车发展的历史长河中，一直在寻求着自我转变，他们坚信自己的想法，并用实际行动去证明想法的正确性以及市场价值。在子品牌“BMW i”推出至今的几年内，除了纯电动技术之外，混合动力（BMW PHEV技术）成为品牌自我转变的又一个契机。
相比日系品牌，宝马在混动技术上属于后进生，并且在日系混动技术越发成熟的当前，第一代宝马PHEV技术在市场中迎接的挑战可见一斑。与此同时，全新的宝马X1 PHEV采用的混合动力技术与已经推出的宝马5系(配置|询价)及7系纵置发动机平台的混动车型不同，采用了基于横置发动机平台，宝马也因此实现了两种发动机平台的兼顾。
在全新宝马X1采用UKL前驱平台的基础上，插电式混合动力的加入让这个平台的兼容性更强，当市场一轮UKL前驱平台为宝马带来的改变同时，不得不说在兼容性上让这个平台变的更具价值。在过去一年的时间里，全部采用了UKL平台的全新宝马1系三厢版、2系旅行以及全新宝马X1，已经成为了新时代宝马的代言词，运动依然，情怀仍在。
在全新宝马X1 PHEV车型上，动力系统采用了基于UKL平台下高效的3缸1.5T增压发动机和一部电机各负责驱动前后轴，而且前后轴之间并没有任何机械连接，完全实现了由两种不同的动力源负责前后驱动，并在高速行驶中，不为彼此增加额外负载。
在续航里程和充电上，全新宝马X1 PHEV车型官方称纯电续航为60公里。遗憾的是，PHEV车型与其他宝马新能源车型一样，只提供了交流慢充接口，电池充满需进行3个半小时，耗电量大约在15度左右。
但这里着重提及一点，宝马X1 PHEV车型在动能管理上，非常依赖对电能的消耗，最大程度使用电驱动来完成行驶，这导致让本来纯电续航就不高的X1，会更易消耗电量，尤其在电量充足时，市区内行驶几乎不会启动燃油机，变相的把燃油消耗做到了最小，这也是1.8L百公里油耗的由来。
反之，宝马X1 PHEV车型拥有一套效率极高的电池能量回收系统，当将电量消耗完毕后，车辆会从2%开始完全切断电能，使用燃油行驶，同时进行充电工作，到3%时又重新启动电机，来保障车辆在起步时，仍然依靠电能来完成，实现减少油耗。所以，即便是没有充电的宝马X1 PHEV车型依靠低电量下的电池动能回收，也能很好的降低车辆油耗。
除此之外，插电式混合动力车型与充电动车在充电效率方面还不能相提并论，毕竟后者电能消耗干净后寸步难行，但对于混动车型而言，电只是辅助燃油来实现更好的能效，给予用户的灵活空间也更多，相对而言对于充电效率的宽容度自然也就更大。
通过以上小主的介绍和分析，三款混合动力汽车新品作为混合动力车型（PHEV）格局“新进者”，优势明显。在日常使用可以完全使用电力驱动，其使用成本大大降低，而且和纯电动汽车（BEV）相比，插电混动还可避免电池电量过低时急寻充电桩的尴尬。
作为纯电动汽车、燃料电池汽车普及前最有成效的节能环保汽车，混合动力汽车在相当长的时间内都会有强大的竞争力。相信今后混合动力汽车还会有更多看点。最后，告诉小主你更中意哪款？
