作为丰田最重要的产品之一，凯美瑞(配置|询价)向来深受厂商和消费者的重视。这次的新一代凯美瑞同样如此，其搭载了许多代表丰田未来发展方向的技术，比如TNGA模块化平台、8AT变速箱等。然而，这些都不是重点，疆哥最在意的，是那台被称为“Dynamic Force Engine”的2.5L自然吸气发动机。
这台发动机在热效率、动力水平等指标上全面进步，实力几乎达到了当前汽油单动车的最高水准，以至于美国媒体《AutoGuide》发文称：别指望丰田在短期推出涡轮增压发动机了。那么这款号称丰田最佳的发动机，到底牛在哪里？今天疆哥就和大家一起探讨探讨。
先看疗效
再严谨的语言都会有主观性，所以我们先从数据上看看这台2.5L发动机的过人之处。Dynamic Force Engine分为两个略有不同的版本，纯汽油版热效率高达40%，用于混动系统的版本热效率41%。此前热效率最高的量产机型为第四代普锐斯上所用的1.8L发动机，热效率40%，这次Dynamic Force Engine又破了自家的纪录。经推测，新款混动凯美瑞百公里油耗将在4L以下。
Dynamic Force Engine的能耐不仅在于效率高，更重要的是克服了高效率发动机出力小的弱点：新2.5L发动机可在6600转时输出151kw（203ps）；在4800转时可输出250牛·米；混动用2.5L发动机输出176马力和220 N*m。对比现款丰田2.5L发动机，马力提升了19匹，扭矩提升了15N*m，达到低功率2.0T的水准，完全能满足日常驾驶。
为何是丰田呢？
既然这套Dynamic Force Engine如此优秀，那为何其来自于中庸的丰田，不是技术本田或者“黄金动力”大众呢？其原因在于丰田对家用车动力有着不同的见解。在涡轮热潮刚兴起的时候，丰田就曾表示不会在家用车领域使用涡轮动力，他们的工作重点在于提升自吸发动机的效率。
当然，他们没说明白的心里话其实是：涡轮发展那么多年，本质上没有什么技术进步，无非就是换用低惯量叶片、改善风道这些低门槛的活。我还不如先把发动机弄好，以后有机会随时加上个涡轮也不会吃亏。后来，丰田也确实这样做了：从宝马那换来了双涡管涡轮增压技术后，再整合自家的VVT-iW+阿特金森循环,D-4S复合喷射技术，捣鼓出丰田现役8AR-FTS 2.0T发动机，与对手研究多年的家用涡轮增压发动机比毫不逊色。
回到正题，Dynamic Force Engine正是基于丰田先前的各种自吸科技而来的。除了双喷射、双循环等老技术，丰田还通过以下四个方面的工作来提高发动机的效率：减少摩擦，优化排气，加强冷却和改善进气。可以说，这次的新一代2.5L发动机并没有突破性技术出现，只通过对老技术优化就达到了如此成绩，顺便还证明了涡轮没必要存在。
对手们怎么办？
有望在热效率上干倒丰田的企业少之又少，但是最终效果能与丰田媲美的产品还是很多的。老对手大众在新一代EA211发动机中也对各个细节做起了优化，同时创造性地在四缸机中引入奥迪的AVS系统来实现闭缸，且不谈对舒适性的影响，起码在油耗上有的极大的提升。许多厂商引入三缸机也是同样的道理。另外，马自达也另辟蹊径，计划在第二代SkyActiv-G发动机中引入均质充量压燃技术(HCCI)，能效有望比现款引擎提高30%，直指丰田。不管是少缸还是压燃，这类动力已经与当前主流的发动机相去甚远，在达到高效的同时能否保证舒适性和可靠性，都还需要时间去证明。
自然吸气的未来
在未来，涡轮增压发动机会被驱逐殆尽吗？疆哥的答案是，会的。但那时候自吸发动机也没什么生命力了，因为未来必定是电动化的。所谓40%的效率，在动辄效率高达95%左右的马达面前都是浮云；就算电来自燃煤，集中发电的热效率也远高于移动内燃机。所以丰田其实很清楚，自家的混动再牛，也是纯电动时代到来前的过渡产品，最多也不过牛气10年左右，届时拼的还是动力以外的实力。我们的自主品牌在这点上深谋远虑，发展内燃机的同时，都不忘在新能源上布局，就是为了抓住机会弯道超车。
回到消费者的角度上，该如何选车呢？丰田这套Dynamic Force Engine固然好，但是，车子并不只是行动载体，同时还是车主彰显自身品味的工具。所以，许多消费者可能会因为价值观、审美等因素放弃更高的燃效，这也无可非议。对于那些不看情怀看疗效的实用消费者，搭载Dynamic Force Engine的新一代凯美瑞会相符你口味。
