目前在汽车“三大件”里，发动机和底盘对很多中国品牌车企来说都有着比较成熟的技术和丰富的开发经验，唯独自动变速箱技术还相对薄弱一些。此前的很长一段时间，很多车企更愿意直接采购格特拉克、采埃孚和爱信等公司的成熟产品。但2017年推出的两款中国品牌车型却有所不同，它们都突破了中国品牌车型只能配手动挡或是采购国外品牌的自动变速器这一局面。在江淮瑞风S5和WEY VV7上，我们看到了两款国内研发的双离合变速器。
非手动变速器是三大件中最难攻克的技术
在很多年前，当中国品牌车企的发动机技术还不够成熟时，只得向国外厂商直接采购，其中最常见的就是向日本三菱求购发动机。因此，出现了三菱4G系列发动机捆绑JATCO 4AT自动变速箱的案例。后来，中国品牌车企意识到必须要加大对发动机研发的投入，不管是逆向研发还是和国外发动机公司合作研发。终于，很多中国品牌车企都拿出了自己的发动机，可变气门正时、缸内直喷以及涡轮增压技术等都在自主研发的机器上出现了，甚至发动机的一些性能参数已经不输于合资品牌。
这样，便有了中国品牌车企自主开发DCT的开始，在核心部件方面，也有了批量生产的基础。当然，尽管形成了公司层面的联盟，但各家在技术研发过程中依旧各自为战，分别奠定了适合自己的开发方向和模式，不管怎样，DCT双离合变速箱被制定为统一的攻克目标，有了方向，资源就能有效集中起来了。
之所以选择DCT，主要还是从国家工业体系以及各类变速箱的开发难度进行考虑。如果选择研发AT结构的变速箱，在技术上还算成熟，但爱信、采埃孚这种一线的变速箱公司已经在这条路上走了很远，而AT结构的变速箱本身的传动效率与平顺性又比较难以平衡，如果从零开始，很难实现技术追赶，弯道超车更是无从谈起。CVT变速箱虽然结构相对简单，但在开发经验方面，整个中国汽车行业都是空白，就算实现了量产化，还要考虑那根钢带只能从博世手里买，一根钢带的成本给到中国变速箱公司的手里至少要在150美元以上。所以，CVT变速箱这条路也与国家的工业战略不符。
江淮瑞风S5和WEY VV7的双离合有相同来源
无论是江淮瑞风还是WEY VV7的双离合变速器，都不约而同的使用了湿式润滑结构。所以，它们都绕不开湿式双离合器模块工程化领域几乎处于垄断地位的博格华纳。可以说，只要是你知道的那些湿式DCT变速箱，几乎都与博格华纳有关。而与湿式对立的干式双离合器模块则主要集中在LuK（舍弗勒旗下的离合器开发厂商）手里，像大众DQ200 7速干式双离合变速箱采用的就是LuK的离合器模块。
两家自主生产的双离合变速器与博格华纳的合作不单单在离合器模块上，这两款双离合变速器的滑阀箱内电磁液压控制系统同样来自于博格华纳。除了这家美国公司，江淮和长城的双离合变速器还相同的使用了德国大陆集团的变速器“大脑”。最关键的离合器模块是美国的，滑阀箱液压控制是美国的，变速器“大脑”是德国的，看到这里，你一定会认为这两款自主研发的双离合变速器是“伪自主”。
不是这么简单，相比于很多中国品牌车企在研发DCT变速箱时，变速箱TCU的软件程序依然是与国外供应商合作开发，江淮和长城这两款双离合变速器都选择了用大陆的TCU硬件，但它们自己编写TCU软件程序，这是非常关键的一个抉择。如果由国外供应商来包揽TCU的程序开发，那么就意味着后期维修保养和升级TCU程序都需要外人来协助，软件成本是需要持续投入的，自己开发TCU程序，那么即便是开始很艰难，苦尽甘来，后期的维护和更新便能自主完成。
两款双离合的不同
事实上，仅从挡位数就能发现江淮和长城这两款双离合变速器的明显不同。配备于江淮瑞风S5上的是一台6挡湿式双离合变速器，而出现在WEY VV7上的则多了一个前进挡。江淮的6挡双离合变速器无论是在体积还是重量上都更紧凑，不含变速箱油的净重量仅约为71.5kg，这要利益于它的两组内外嵌套轴布局。此外，在倒挡齿轮的设计上，江淮与借鉴了大众DQ250的设计思路，将2挡齿轮同样做于倒挡，在取消了传统的倒挡轴后，由此带来的是两个齿轮和2个轴承的部件简化。但与大众不同的是，江淮的6挡双离合将简化进行到了更高一层，齿轮箱内的齿轮只有4个，比DQ250还少一个。不仅在专利上没有侵权，还达到了几乎同样的效果。
相较之下，WEY VV7上的7挡双离合变速器无论是在体积上还是重量上都更大一些。但85kg的重量也让它能承受更高的扭矩，这台7DCT最高可以承受450N·m。除此之外，长城7DCT变速箱的轴承大部分来自于德国舍弗勒公司，整体变速器零件更依赖于进口供应。
随着中国品牌车型越来越受市场欢迎，国内厂商越来越需要自主研发可自动操作的变速器，而湿式双离合变速箱已得到中国汽车工业的普遍认可，中国品牌厂商也都先后拿出了自己的双离合变速箱技术。配备在江淮瑞风S5和WEY VV7上的双离合变速器，虽然挡位，可承受的扭矩，内部布置均有所不同，但它们好歹都不再是逆向开发的产品了。通过对关键技术的理解、有针对性的投入以及整合资源，从底层开发做起。但看似乐观的开发现状却不得不面对核心技术被海外供应商紧握在手的情况，不过我们也不必对这样的行业现状过于悲观，毕竟这就是一条完整的生态链，放眼全球，这样的情况比比皆是。
