发动机、变速箱和底盘，从前的老司机买车都知道看三大件。但到了今天，到了中国乘用车市场接近3千万辆年销规模，车子也高度同质化的现在，新老司机买车必看，不再只是三大件，而是五大件！
当然，发动机、变速箱和底盘依然重要，可买车安全，怎么着你也得看看它碰撞几颗星吧，更懂车的会去查查它都有什么主动安全配置；车内空气或者说车内生态也非常重要，有些车内的异味其实代表其PM2.5爆表，同时包含有甲醛等致癌物，家人的健康都受威胁！
至此，车内生态和安全也晋升为买车必备条件，重要程度绝不亚于原来三大件，新老司机看过来，来聊聊这两个新晋买车必备条件。
1，安全碰撞测试日益严格 安全门槛也越来越高
安全是个尤其和汽车联系在一起的字眼，因为随着中国汽车消费的大涨，车祸事故也大大增多了。保障家人安全，就得有一辆安全的车，C-NCAP（China-New Car Assessment Program，中国新车评价规程）通过星级（满分五星）直观的评价国内新车安全性能。
C-NCAP是国内汽车安全评价的权威
这里要说一句，有不少人揶揄C-NCAP是五星批发部，实际上随着其评价标准不断提高，评价体系不断完善，它已经是国内安全评价的权威，最新的测试成绩三四星级比比皆是。
这其实也体现出中国消费者对车辆安全的要求在迅速提高，倒逼相关测试机构和车企都在安全上下更多的功夫。
当中国品牌都为了车辆安全努力，只得个五星评价那肯定是不够的，想要脱颖而出，你必须更进一步。就以吉利的一款轿车——帝豪GL当个例子，它之前参与了全球首次公开车对车垂直碰撞试验。这是C-NCAP最新的安全测试标准，而帝豪GL获得了满分评价。
帝豪GL在碰撞测试中获得接近满分的表现，这不是靠堆砌配置能得来的
这样的安全表现得益于帝豪GL有安全笼式车身，静态抗扭刚度达到21000牛米/度，这已经是豪车水准，捷豹XFL(配置|询价)的静态抗扭刚度是22000牛米/度。
上面提到的车身刚性、安全笼式车身，这些都是被动安全，也就是碰撞发生后起作用的安全配置。那能不能尽可能的避免事故发生呢？那就要靠主动安全配置了。
像ESP（Electronic Stability Program，车身电子稳定系统）就是最常见的主动安全配置，它能通过控制牵引力，例如在单侧车轮上施加一个刹车力度，尽可能减少车辆失控的可能。
帝豪GL除了最低配车型之外，全系标配博世9.1版ESP车身稳定控制系统。更夸张的是，一款A级车，居然配备了高档车都未必有的城市预碰撞系统和ACC自适应巡航系统。可以说在主动安全配置上，帝豪GL已经武装到了牙齿。
2，车内空气质量监管存在漏洞 全靠车企自觉
车内空气是近几年才受国内消费者关注的问题，一方面是空气污染，例如PM2.5、雾霾、甲醛、致癌物等，导致了很多疾病，让大家越来越关注到清洁空气的重要性。另一方面，是国人对汽车的要求在连年升高，到了关注车内生态的阶段。
车内生态越来越受关注
前不久，深圳消费者协会接到大量奥迪Q5车内空气质量方面的投诉，经检测原因主要是车子隔音棉材质不达标，再加上车企反馈，可以确定涉事批次车型超过28万辆。
现实情况是，中国《乘用车内空气质量评价指南》在今年以前，一直都只是一个推荐性意见，并不是强制的，那是不是符合标准，纯靠自觉。
对比海外车内空气质量标准，发现有部分合资车这方面存在减配行为
值得一提的是，德国是最早有车内空气质量相关标准的国家，“德国汽车车内环境标准”也不低于国内标准。据此，我们发现盛行的合资车减配问题还不只是配置缩减，还涉及到车辆用料材质的减配。
《室内空气质量标准GB/T18883－2002》中，各化学物质含量的标准，其中甲醛需低于0.10mg/m³。
今年上海车展上，我也曾用一个空气质量测试仪横向对比了多达41款车型，结果显示，按照相关标准，这些车甲醛含量低于0.10mg/m³的仅有3款，占41款测试车型的比例仅为7.3%！可见车内空气质量不达标是普遍现象，触目惊心的程度。
表现最差的是韩系车，表现较好的你可能没想到，反而包括一些中国车。这就是中国品牌的另一种进步，三大件高度同质化，我们必须有更进一步的品质要求，才能有更好的产品，才能更受消费者欢迎。
再拿帝豪GL举个例子，帝豪GL采用环保材料工艺和空气净化系统，车内空气始终保持在最佳状态，这之前都只是豪华车才会宣传的地方。
车内环境和空气，这都是豪车才会关注的，帝豪GL一款A级自主车下了大功夫
C-ECAP（China Eco-Car Assessment Programme，中国生态汽车评价规程）是国内权威的，在汽车生命周期内对汽车产品健康、节能、环保等绩效指标进行评价的综合性评价。
据介绍，C-ECAP测试里，有8成市场在售车无法得到C-ECAP认证，仅有0.46%的车型有实力得到白金级别（最高级）评价。帝豪GL获得了92.94分的高分，与帝豪GL同期获得白金级评价的是广本雅阁(配置|询价)混动。
C-ECAP这名字缩写有点像C-NCAP，现在已经是中国车内生态评价的一个权威标准
C-ECAP车内生态除了环保空气这一方面，还有个噪声也占了很大权重。由于吉利帝豪(配置|询价)GL在NVH方面有着重的研发投入，全车使用的吸音材质达70％，车辆对噪音的过滤效果也尤其出色。
帝豪GL怠速时候，车内噪音小到让人觉得发动机是不是熄火了，这同样是超越同级的品质表现。
3，中国品牌有望从车内生态和安全角度赶超合资
中国《乘用车内空气质量评价指南》自2017年1月1日起成为强制标准，我把它看做中国品牌的机会。
因为国内相关车辆标准已经和世界通用标准基本接轨，中国品牌此时的整体提升，也是为了以后走出去做准备。
世界范围看，中国汽车品牌面临巨大的机遇，但也需要更强大的实力来作为动力
实际上，因为中国市场的白热化竞争，中国品牌必须要有比合资车更高的要求才能脱颖而出。例如上面说到过的，车内生态评价这块，帝豪GL与雅阁混动同获最高评价；噪音方面，全新一代别克君越的怠速噪音为37.8分贝，帝豪GL比它还低2个分贝。
全新一代别克君越的怠速噪音为37.8分贝——帝豪GL比它还低2个分贝
安全方面，捷豹XFL是采用了高强度铝合金材料的豪华C级车（一般来说，车越大结构刚性越强），帝豪GL这款A级车的车身刚性，达到了豪华C级车的水平！主动安全方面，帝豪GL搭载的城市预碰撞系统和ACC自适应巡航系统更是远超同级，高档车都未必会有相关配置。
更需提到的是，车内生态和安全不是单纯的噪音和碰撞评级问题，他们也关乎车辆驾控质感。
比方说，说到NVH，它并不是简单地噪音大小问题，还包括振动抑制、声振粗糙度等，是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，同时也是最体现车辆品质感的指标（噪声和振动是很直观的嘛）。上面也提到了，帝豪GL 1.3T+双离合的动力配备，匹配到位，怠速时NVH表现让人惊讶。
帝豪GL静态抗扭刚度达到豪车水准，这不仅关乎安全，更是好操控的基础
再比如，上面提到了帝豪GL静态抗扭刚度达到21000牛米/度，已经是豪华车水准。而这个抗扭刚度恰恰是操控感最重要的指标，想想赛车底盘上为什么要加各种防倾杆和加强件，主要就是为了提升抗扭刚度。这个指标高了，正是帝豪GL好操控的最大来源。
4，吉利在车内生态和安全方面为中国品牌打了个样
中国汽车品牌目前面临分化，对那些领先的逐步有了抗衡合资车实力的企业来说，拉开差距的就是车内生态和安全。你把这块儿做好了，消费者一定不会忽略你的努力，错过一款好的产品。
刚过去的7月份，吉利同比大涨88%，帝豪GL又一次销量破8千辆
刚过去的传统淡季7月，吉利逆势增长卖出了91,104辆的好成绩，同比大涨88%。帝豪GL在产能受限的情况下，又一次销量突破8千。1—7月，吉利累计售车621,731辆，较去年同期增长约89%，就全年110万辆的销售目标而言，已完成57%。
中国品牌务必要抓住机遇，在车内生态和安全上多下功夫，方能在最新的竞争格局中占据一席之地。这两方面走在了前面的吉利，它的成功相信既是给其它中国品牌打了个样，也大大的提振了中国品牌挑战合资，走向世界的士气。
