自从政府公布“二孩政策”后，厂商们开始加码布局MPV市场，不过，就目前而言，MPV市场并没有大众想的那般受欢迎。根据乘联会提供的数据显示，7月份，在整体车市回暖的形势下，MPV市场依然不容乐观，7月MPV共售出14.08万辆，同比下降8.09%，环比下降3.5%，今年1-7月，MPV共售出112.07万辆，同比下降16.3%。
从整体榜单看，第四名与第五名之间出现断层，销量差距明显，第五名至第十名，每款车的销量十分接近，欧尚A800与瑞风相差不到10辆。
自主板块，江淮瑞风和长安欧诺的销量增势强劲，其他车型出现微增长或是负增长的局面，而长期稳坐宝座的五菱宏光(配置|询价)，7月份的销量同比下跌26.6%。合资部分，大众途安、本田杰德跌出前十，进入前十榜单的仅有艾力绅、别克GL8两款车。
自主车型增幅呈疲态，瑞风、欧诺夺最佳进步奖
入门级MPV虽说是MPV销量的扛把子，不过在众多车企广推MPV产品的局势下，市场份额也逐渐被分割。从厂商发布的新车数据分析，今年上半年，MPV市场迎来了长安凌轩、昌河M70、华晨金杯F50、东风启辰M50V等多款车型的上市，这对原本热销的五菱宏光、宝骏730、风行菱智等都产生了不同程度的影响。加之，7座SUV新产品不断涌入，掠夺了部分原属于MPV的用户群体。
不过在整体车市颓靡之际，江淮瑞风和欧诺表现出了一个“顽强少年”的自我修养。7月瑞风共销售5295辆，环比增长19.58%，同比大增47.53%；瑞风销量的增长，给上半年销量惨遭滑铁卢的江淮汽车，提振了士气。
合资MPV销量难提振，别克GL8依然生猛
合资MPV产品多居中在20万以上的中高端市场，而真正的消费主力却在10万元以下或10-20万元区间，这就能够解释为什么合资MPV占据不到三成的市场份额，主打高品质、高享受的合资品牌，更加重视营销利润，而不是冲量。
而在这方面最有话语权的要属别克GL8，这款车7月份毫无悬念拿下合资MPV销量桂冠。和本田奥德赛对比，别克GL8不仅满足了家庭用户对于空间、配置上的要求，而且作为商用车使用，别克GL8以其出色的底盘调教和隔音效果，也解决了客户对于乘坐舒适性方面的顾虑，宜商宜家的定位，让别克GL8打开了更大的市场。
官降不是拯救销量的好方法，途安销量一落千丈
所谓有人欢喜有人愁，7月份，大众途安在结束价格优惠后销量环比下滑68.86%，7月售出834台，排名下跌至第24名，和6月份第四的排名相比，落差明显。同样在7月份被挤出前十榜单的还有本田杰德，没有营销宣传的助力，杰德销量下滑严重。
由此可见，官降和营销只能一时提振产品销量，一款车想要稳固自己的市场优势，定位和产品性能才是关键。譬如此前同样通过官降博销量的长安汽车和现代汽车，虽然当时的销量是上来的，但最终还是无法抵御对手的进攻，而且一个品牌如果长期用降价的方式博取关注，会降低用户对于品牌的认可度和好感度。
多生孩子好打架，欧尚A800首月传捷报
本月最大看点落在欧尚A800身上，作为长安欧尚品牌的首款战略转型之作，对比欧尚，欧尚A800在配置、空间以及动力方面上，都有一定的提升。
不过，相近售价间投放多款车型的做法，有优势也有一定的弊端，优势就是能与欧尚一起，更好地对抗宝骏730，进一步扩大长安欧尚品牌的市场份额；劣势就是会导致同室操戈，从7月份的销量来看，内讧的表现就很明显，欧尚的销量仅为834辆，和大众途安一样，连前20名都没有进入。当然，从品牌的长远发展考虑，欧尚A800的到来，明显是利大于弊。
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