有童鞋最近问轱辘哥，自己的车怎样才能越开越省油？每当遇到这种问题，轱辘哥都会告诉他们， 不要长时间怠速，不要长时间低速行驶，又或者高速不要开窗增加风阻，经常检查发动机内部零件等等...虽说改变驾驶习惯能降低油耗，但居住在市区，经常遇上堵车路况，驾驶习惯可不是想改就能改变的。
对于千篇一律的“省油大法”，多数网友都是持保留意见的态度，毕竟怎样改善驾驶习惯，实际驾驶的环境也会对油耗产生影响，所以归根到底，排除外界因素，我们能否从改变驾驶操作的角度上改善油耗呢？
此时此刻轱辘哥想到的，就是尽量用开手动挡的方式来驾驶车辆，正如驾校教练为省油而诞生的“看速度换挡大法”，别等到高转才换挡，别让发动机发出“轰轰”的声音...这就是最省油的驾驶方法，结果...
亦有网友表示，自动挡的车如果长时间使用手动模式，油耗可能会有所降低，同样是市区道路，如果用电脑自动换挡的模式来行驶，油耗可能达到8-10L/100km，但如果用手动切换挡位的模式，油耗可以降低1-2L/100km的水平。这种节奏的驾驶，不就是传说中的自动挡车当手动挡来开？
那么有童鞋会问：“我选择手动换挡模式，油耗是不是就跟手动挡车保持一致了？”
宝骏560上搭载的AMT变速箱
轱辘哥表示这位童鞋想太多了，手动换挡模式来自一种叫“手自一体”的自动变速箱，它仍然属于自动变速箱的范畴。不过市面上确实有一种与手动挡一样机构的“自动”变速箱，那就是AMT变速箱，它是在手动变速箱的基础上加入一套离合器机构，换挡时机依旧是由驾驶者决定，但也存在全自动换挡，与一般自动变速箱的换挡逻辑相比，AMT变速箱的体验确实渣到爆。
说回上文油耗的话题，手自一体变速箱与手动变速箱，两者在手动模式下的油耗是否存在差异？首先我们要明白的一点是，自动挡附带的手动换挡模式，是由电脑进行操作切换的，它除了会阻止你去干一些蠢事（低速升到五六挡），还会在换挡的时候产生一定的延迟（响应速度慢），这也是它和手动挡的区别。所以，想要达到理想的省油效果，自动挡的手动模式跟真正的手动挡相比，还是欠缺了一些。
油耗既然不能和手动挡相提并论，那和纯电脑控制的自动换挡比呢？
这个问题就回到了前文网友的案例，自动挡车采用手动换挡模式，结果油耗真的降了下来。那么是否就意味了，用手动换挡模式行驶就一定省油呢？厂家告诉你，我们是故意这么做的。
一些以性能见长，定位运动的车型，厂家都会把换挡的程序调教得较为运动，尤其是在起步和低挡位阶段，转速都是保持相对较高的状态，而且为了保证足够的动力性，有些自动变速箱在默认原厂的设定就是Sport模式，所以我们能看到有一些车上自带“ECO”（节能）按键。
原厂设定为Sport模式，电脑在换挡过程中自然就不会轻易降低转速，升挡也就变得更加迟钝。在保持较高转速的状态下，整个油耗水平自然就上来了。
如果这个时候你切换到手动换挡模式，换挡意识早，2000转左右便完成换挡，虽然这辆车开起来会很“肉”，但转速始终保持在较低水平，油耗自然也就降下来了。
但是问题又来了？自动挡的手动换挡模式，工程师在研发的时候，真的有考虑过“省油”二字吗？
我们不妨来看下几个典型的手动换挡场景，切换到手动模式后，默认的起步挡位为1挡，用户可以根据转速和车速自行进行换挡，这个时候与传统手动挡的换挡逻辑一致：我需要哪个挡位，我就换到升挡或者换挡。
在冰雪或者湿滑里面，两驱车型如果对油门的控制不好，起步极易出现打滑现象，手动模式的作用便可发挥出来，切换到二挡起步，扭矩输出比一挡更小更平稳，从而避免出现打滑的尴尬局面。
同理，手动模式也可以用来爬坡，切换到更低挡位，换来更高的转速，爬坡更加轻松。但切记一点的是，下坡利用低挡位进行发动机制动，在自动变速箱上发挥的作用是接近无效的，毕竟电脑不允许车轮对发动机进行反向牵拉，对于CVT变速箱而言，切换低挡位下坡只会加速内部钢带的磨损，甚至出现“越降档越快”的情况...
手动模式同样可用在超车的情景下，降低挡位，拉高转速，动力输出更加澎湃，给到驾驶者超车的信心更足。但同样需要注意，很多自动变速箱是不支持连续降档的，这也是很多新手最容易犯的错误，连续降2-3个挡位，不到一秒的时间从5挡降到2挡，这种操作会让变速箱的温度急剧上升，从而加速变速箱的磨损。
当然，如果你习惯把手动模式当手动挡来开，有些老司机还学会自动挡空挡滑行，自动挡利用发动机制动等等...这些做法都是错误的，结果都是加速自动变速箱的磨损，别因为一时省油的想法而因小失大。
轱辘哥说：
既然选择了自动挡车，很多人都想着能把自家的车开出手动挡车的油耗水平，其实如今不论是DCT、AT还是CVT，厂家对其的调教都是以动力优先的，毕竟谁也不想花几十万买回来一辆“肉”车，而厂家推出自动挡的手动模式，其初衷都是为保持动力性的同时增加更多操作的乐趣，而不是为省油而生的，如果想要开车省油，还是老老实实地去买手动挡车吧。
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