它终于来了，第六代也是G世代的 M5，更快，更精准，更“坏”。这一次 G30 M5的升级像宝马5系(配置|询价) F10到 G30的换代一样，可谓是抛头换面的一洗之前5系F10 的感觉。
虽然F10 M5在造型设计上它依然很“宝马”，天使眼，大双肾，极具攻击性的前唇，哪怕披着四个门轿车的外壳，一看也是惹不起的货色，但是伴随着各种底盘和动力的升级，在背后流动的暗涌中，这辆最速 M Car，是对经典的传承，还是如狂风一般，彻彻底底的洗心革面？
新M5真的很快
和 M5一样还是4.4双涡轮的 V8，只不过动力输出提升到了600马力和750牛米，和上一代比直接提升了40马力和80牛米，和最新搭载的四驱一起，0-100官方宣称3.2秒！对，我们进入了一个四门行政轿车跑得比10多年前的法拉利旗舰恩佐还要快的时代。
▲引擎盖罩上大量的碳纤维，两颗大涡轮的管子直接插入大心脏
别看着区区几十匹的动力升级就老觉得现在的性能车就跟挤牙膏一样大换代才升级这么点输出，包括刚刚完成换代的 E 63 AMG。汽车是行驶在路上的，而不是纸上的。功率输出讲究的是一种平衡，而不是堆数字。
如果不能把动力完整、高效、安全的输出到四轮上，纸面，甚至马力机上跑出2000马力，那又有什么意义呢？日本的君子协议让性能车长达十几年都是280马力，可是 GTR 从 R32到34，Evo 从5到8代，每一年都在提高。我相信 M5也是同理的。
所以说这就是为什么这一代 M5直接取消了后驱和之前可以选装手动的配置了。唯一的选择是全新开放的 Steptronic 8速自动变速器。可能呼吁手动的朋友们要不高兴了，但是试想一下，一辆后驱车，750牛米的扭矩，6速手动，这上手难度实在是太高了。
750牛米是什么概念？对于大多数人来说，350-400牛米的扭矩感官上就已经算很快了，直线能够跑出接近一个 G 的纵向加速度。750牛米？可想而知！我相信在搭载手动的模式下，这辆车在三挡的时候地板油依然会打滑。
首次四驱的 M car，乐趣仍在？
说了动力总成，那么对于这一次 M5的换代，我们不得不提他最革新的地方：这是M 部门发展几十年来，第一辆放弃了后驱，直接标配四驱的 M car。
为什么？因为这是一个迫不得已的选择。如刚刚说的功率输出平衡的这个概念，700牛米的扭矩应该是后驱到四驱的分水岭了。搭载后驱不是不行，法拉利812 Superfast 依然坚持了后驱，那是因为它有方向盘 manettino 的存在可调节牵引介入点。
可这毕竟是可以用来买菜日常开的 M5，他并不需要812那样的鸡血感，况且上一代的 M5已经被无数媒体人吐槽过了，这车三挡之前轮胎不停的转转转。 咱们别忘了，同样适用于“买菜激情两不误”的法拉利 GTC 4Lusso（原FF），可还不是果断的用了四驱。
抛开四驱的稳定性和安全性，在低速和起步的状态下后驱在根本上传动的效果真的远远不如四驱。而这一点，对于追求快的性能车来说，是致命的。为什么 RS6跑0-400能够秒各超跑？RS3能够跑出4秒的成绩？因为四驱那一瞬间的起步和头50公里能够完美的把动力分配到四个轮子上，尽可能的实现0打滑。
但是，别着急喊 M car 已死！这句话全世界车迷已经喊了快10年了。宝马不会让自家 的 M5只是“傻快”而已。为此 M 部门单独开放了一套 M xDrive，让新 M5可以在后驱和四驱之间来回切换。
在这套 M xDrive 下就跟玩电动游戏一样，通过调节，车能选择在四驱状态下不同程度的牵引控制，甚至直接变成纯后驱。
在4WD Sport 模式下，大部分的扭矩将会分配给后轮，让尾巴更活跃一点，但是在紧急时刻，牵引力控制系统依然会介入。但一旦碰到胆大的人把牵引辅助全部关闭，这个时候车会自动进入2WD 模式，也就是所谓的纯后驱。任你烧胎，甩尾，失控，牵引系统只会默默地看着你而不作为。
在普通的情况下，和所有的实时四驱一样，新 M5通过一个中央控制单元，加上和变速箱一起的分动箱和中央差速，搭配在四个轮上的传感器，决定是否要像前轮分配动力，以及分配多少。传感器会考虑转向角度，油门百分比，轮胎转速等，输出回控制单元，然后在一瞬间做出相应的决定。
AL频道小结
作为我自己，我是欢迎这一次升级的。老是抱着大自吸+后驱+手动说事没有任何意义。时代永远在革新，技术永远在进步。而进步的结果是带来了一辆0-100只需要3秒出头的五系，何乐而不为呢？
再退一万步说，M 部门至今也没有忘本，给出了四驱后驱切换模式的方案。多少人讨伐的这一代 F 系列的 M3/4不如 E92的 M3了，但这一代的 M4在众多挑战者里，依然是标杆一样的存在。同理，我也期待 M5上市之后，它依然坐稳最速行政标杆的宝座。
