我们知道新一代的5系，标轴代号为G30，而国产的长轴距版为G38，为什么衍生的M5就不是G30了呢，甚至连G字辈都不是？其实从目前在售的这一代M3/M4开始，M的底盘代号就已经不与常规版本车型共用了，宝马给出的理由是，今时今日的M在常规车型的基础上已经有了非常大的不同，而在我看来，这是在给M赋予更多专属的东西。
先来看看新M5长啥样，一套张牙舞爪的前后包围是必不可少的，这也是常规宝马车主为了让自己的车看起来更像M Power而最愿意去改动的地方。新M5的包围比上一代更富有层次感，视觉观感很饱满，下部有非常大面积的蜂窝状进气格栅，攻击性非常强。从图片来看，新M5对车身进行一点点的加宽处理，幅度比M2/M3/M4要小得多。那些3系、4系的车主喜欢给自己的车换上一套高仿的M3/M4前后保险杠，但加宽车体的工程量是大多数3、4系车主无从下手的，所以3系、4系后期改的高仿M3、M4是很容易穿帮的，新M5虽然不像老款那样换上了M5的保险杠之后就可以假装M5，但至少不会那么容易穿帮，因为宽度的差异并不太大。
来到侧面，标准轴距的比例看起来的确更协调，加上官图给出的这套20寸轮圈，视觉效果依然很饱满。接下来就要一二三敲黑板了，教大家如何辨别街上的M5是真M5还是高仿M5，两个关键点：第一个是后视镜。新M5采用了类似M3、M4的后视镜，内侧有个勾，不过由于整个后视镜造型更大更方正，所以看起来并没有M3、M4的后视镜那么漂亮。
如果说后视镜也可以通过后期改装把普通版的替换成M5版来进行高仿的话，那么翼子板上的散热口位置就一目了然了。常规5系侧面的通气口位于前轮后方的下沿，类似7系的设计，比较绅士典雅，而M5的通气口更多是为了给引擎舱散热，所以设计了在腰线高度的位置。如果普通5系要在这个部位对M5进行高仿的话，那就要向钣金动刀了，这工程量就不亚于3系、4系加宽车身了，做出来的效果还未必和谐，所以这是个辨认真假M5的要点。至于轴距，M5当然是标轴的呀！你买个长轴5系还高仿M5瞬间就穿帮了呀！（或许还有朋友没发现国产长轴5系G38在后备箱两侧比标轴版本多两条棱线，或者叫做肩线）
尾部保险杠的造型也是错落有致，四出排气当然是高性能车之必备，与上一代最明显的差异是两侧的反光板从横条变成了竖条，这看起来很像自家小弟弟M2。
至于内饰，一套宽厚包裹性好的椅子必须有，后脑勺的头枕上还印着M5的三色标。整个中控的饰板弥漫着各种碳纤维纹理，电子挡杆换用了全新的样式，在8系概念车上见过，P挡按键在非常下方的位置，看上去按起来会比较不顺手。
除此之外，整体的布局和常规的新5系并没有太大的差异。方向盘的造型甚至和M套件的5系几乎一致，只是在6点钟位置的辐条上增加了一道镂空。相比以往的M Power，这款新M5在内饰中加入了不少红色的元素来点缀，这让我很不情愿地想起了那款把红色在内饰里用得很泛滥的思域(配置|询价)Type-R，不过宝马还是很节制的，他们深知他们用红色只是点缀用的，挡杆上有红色线条，驾驶模式的切换区域在内容上改换了M系的老面孔之外也加了三杠红，方向盘上的M1、M2预设模式快捷键也变成红色的了。最红的是一键启动按钮，恕我直言，这个红得带点儿low……
相比看得见的新，新一代M5内在的变化一点都不小，比如动力系统。虽然账面上来看依然是4.4T的双涡轮V8发动机，但要实现从上一代的560马力继续攀升到新款的600马力，要做的工作真不少，毕竟这已经逼近了排量和气缸都还要再多50%的M760Li了（610匹）。从相关资料来看，这具发动机是"improve"而来，也就是改进而来，并不是全新的，但宝马为这具发动机准备了很多新的姿势。比如两颗涡轮是全新设计的，还有一套喷射压力可以达到350bar的燃油喷射系统，它能优化汽油在气缸内的雾化效果，这就使得油门的响应比以前更及时，同时也或多或少让这辆大排量双涡轮的猛兽变得稍微环境友好型一些。扭矩比前代车型增加了70Nm，达到750Nm，更厉害的是峰值扭矩的输出范围超级宽广，从1800rpm到5600rpm都可以获得全数的扭矩输出。
是时候插入一下另外两家对手的性能参数了，先是大家熟知并渴望着但引入了却不买的奥迪RS 6 Avant，中期改款后追求推出的RS 6 Avant Performance有605马力（6100rpm~6800RPM），750Nm的扭矩（2500rpm~5500rpm），官方公布的百公里加速时间为3.7秒，0~200km/h的加速时间为12.1秒，其实已经相当快了。然而奔驰那边的新款AMG E 63 S数据则更恐怖，612马力，850Nm（2500rpm~4500rpm），官方公布的百公里加速时间为3.4秒，不过车辙君并未查到E 63 S的官方0~200km/h加速数据。到新M5了，马力和扭矩刚才都说过了，上一代M5在加速数据方面在两位对手面前完全没有说服力，百公里加速仅为4.2秒，因为之前的M5都是后驱，而对手是四驱，起步加速很吃亏，这也是很多键盘党攻击的黑点。而新M5，一举提升至3.4秒，与E 63 S持平，并且0~200km/h的时间为11.1秒，比RS 6快了整整一秒，当然，也因为RS 6上年纪了。
M5要做到这样大的提升，尤其是百公里加速，M部门也知道，唯有四驱，才能解忧，所以他们决定做一辆有史以来第一辆四驱的M系轿车。他们开发的这套四驱系统叫做M xDrive，驾驶者可以随时在三种模式之间切换，分别是4WD四驱模式、4WD四驱运动模式和2WD后驱模式。这有点面熟啊，这不是有点像那些老式越野车上很常见的高速四驱（4H）、低速四驱（4L）和两驱（2L）嘛？所以这才不是一套全时四驱系统，大家以为全时四驱系统就真的比非全时的好吗？非也，全时不全时只是个概念、属性，四驱的能力并不以全时不全时来衡量。
以前M Power对四驱不感兴趣是因为担心四驱会削弱驾驶乐趣，同时增加车重，他们不愿意牺牲乐趣来换取速度，简而言之就是：傻快没啥了不起，乐趣永远是第一。对于工程师来说，M变得又不好玩又笨重是一件比谁都更无法接受的事情，他们必须要搞出一套既能保证乐趣，又不碍手碍脚的四驱，才会将其装上车。
M xDrive是他们的解决方案，这套四驱系统的特性偏后驱（废话，偏前驱还怎么找乐子），电子稳定系统的设定也相对狂野，因为在所有模式下，传动系统和电子稳定系统都允许后轮有一定的空转量，对于驾驶技术精良的驾驶者来说，这能帮助他们在赛道上竞走的时候用后轮的滑移来修正出弯角度。同时宝马也宣称，虽然允许滑移，但这套系统会很精明地帮助你更好地获得抓地力，这听起来的确很矛盾，但我暂且相信他们做到了这一点。所以这三个驱动力分配模式，依我看可以依次叫做：狂野、更狂野和老司机的狂野。不骗你，宝马的文件里的确是这么形容2WD模式的：这是为那些有着丰富的驾驶经验以及高度熟练驾驶的驾驶者而设计的，能提供与以往的M5一样刺激的驾驶体验，并且不带有任何辅助系统，这是一种忠于提供驾驶乐趣的艺术。
动力系统还有一个非常大的变化——变速箱，双离合或许要渐渐退出M Power这个舞台了，改用传统的8AT液力变矩器变速箱，来源当然是宝马的好伙伴好队友--ZF，宝马管它叫M Steptronic变速箱。不过你可别以为M5用的8AT跟您家的3系5系属于同款产品，要应付600匹马力和750Nm当然是强化型的8AT。那么，用8AT替换7DCT到底是进步还是退步呢？宝马说这次用在M5上的8AT性能上已经完全可以替代7DCT了，能有直接的传动效率，也有非常快的换挡速度，当然平顺性是有保证的。这一点我还是非常信任宝马的，因为在变速箱的匹配方面，宝马一直让人很安心。而且，M Power用8AT并非新鲜事，在售的X5 M和X6 M不都用着8AT呢嘛，键盘党们还是省省心吧，这不是你们要找的黑点。
最后说一说体重，当M Power说要把四驱塞进M系轿车里的时候，确实不免让人担心新M5的体重问题，毕竟一辆性能车，体重是累赘。但使用了CFRP材质的四驱新M5在体重上反而比上一代车型轻了90kg，虽然还是有着1850kg左右的重量，在这个级别其实不算重。
因为重量的减轻，宝马说这款新的M5在操控的时候会比前代更灵活，也因为重量的减轻，刹车系统的效能会得到进一步的提升。至于刹车的硬件，标配前六活塞后单活塞刹车卡钳，如果你觉得还不够，还可以选装一套碳纤维陶瓷的刹车套件，可以减少23kg的簧下质量和旋转惯量，金色卡钳就是碳陶套件的标志（标配卡钳为蓝色）。
底盘悬挂部分，结构上没啥惊喜，前双叉臂后五连杆的"基础设施"与常规的5系一脉相承，但有着科技装备的加持并且经过M Power工程师的精心调教，预设了三种底盘模式，可以在挡杆旁边那三道红杠杠的其中一道杠上进行切换。同样在这里进行模式切换的还有变速箱模式以及转向的设定，再加上在中控屏幕上设定的四驱模式、电子稳定系统模式、发动机模式，你可以把它们自由组合成两种你最喜欢的综合驾驶模式，保存下来，通过方向盘3、9点上那两个鲜红的M1、M2按键就可以一键切换你的个性化驾驶模式了，这都是M Power的传统项目了。
宝马把新一代M5放在EA的《极品飞车》游戏发布会上首秀，看来他们也知道M5这样的车注定是只能活在大多数人的硬盘里啊。目前M5似乎还没被运动纽北测圈速，不过这也是早晚的事，毕竟宝马的目标就是陆上最速四门房车，悬念只是那个圈速罢了。这款只能活在大多数人硬盘里的神车，9月12日会正式在法兰克福车展上与更多人见面，至于它以后是只能活在你的硬盘里还是你能把它的车钥匙握在手里，那就看你造化啦。
《探车》| 作者：陈厚泽
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