国产中型SUV领域，是传祺GS8(配置|询价)首先突破上限并一路高歌猛进，势头大好。成都车展前夕的朋友圈火锅大军肆虐之时，新来的传祺GS7和GS3就像一股清流，默默分享着成都的风头，但谁能说得准，这不是自主品牌对SUV市场一次果决的问候？
定位为所谓都市大五座的GS7我们已经不是很陌生，北美车展上的首个中国品牌车型，而10万级别的GS3则是传祺推出的全新小型SUV，目前小型SUV市场略显萎靡，GS3在这时候出现应该是想拉回人们的目光，而以途观L(配置|询价)和CR-V(配置|询价)为代表的紧凑型SUV中型化趋势也是GS7的理念之一，那这两款有理想有目标的SUV究竟如何？一看便知。
30秒看完
1、看起来如何？
GS7就是GS8翻版，短了80mm，依然健硕硬朗，雾灯改为炮筒式，整体更偏运动风格，内饰增加碳纤维样式的装饰；GS3年轻时尚，身材小巧但运动的味道反而不如更宽大的GS7。
2、开起来如何？
GS7搭载了2.0T发动机（还有1.8T）匹配爱信6AT变速箱，前三挡调的比较积极，特别是S挡，所以油门响应还不错，悬挂很硬，转向却很轻；
GS3则是传祺的小排量涡轮增压代表，1.3T发动机（还有1.5L）动力不如GS7，起步响应稍慢，但相对来说，GS3更适合城市路况，不冲动也没那么慵懒。
3、坐起来如何？
中规中矩，GS7前排座椅带通风、加热，驾驶座电动调节，四车窗一键升降，全景天窗，后备厢822L原始容积是一大卖点；而GS3配置稍逊一筹，手动调节座椅，驾驶座车窗一键升降，后排腿部空间显然不如GS7，但对小型SUV来说没毛病。
中国设计师更懂我们吗？
每到国产车的话题，设计永远都是焦点，起步晚的中国汽车工业的确比意大利、德国那些老牌车企差了一些，但毕竟时代本身都在变得年轻，国产车的设计也在慢慢与世界人民的眼光接轨，GS8是个例子，一脉相承的GS7当然也是，不同的是GS8更大气稳重，而GS7的定位更偏向于年轻运动，但硬朗的风格却是不变的。
除了方正硬朗的车身线条，GS7的前后大灯才是它和大哥GS8敢以设计为卖点的底牌，前面的LED四点式矩阵大灯组连上粗壮的格栅，晶莹剔透的既视感相当科幻。尾部的隧道式LED灯组也同样是GS7和GS8的标志，夜晚亮起的辨识度不用怀疑，只是在后面真的真的很难辨别是7还是8，前面倒是可以从GS7的炮筒式雾灯认出。
GS7内部有一些能看出设计师用心的地方，中控面板上的一圈碳纤维样式的装饰提升了内饰质感，而这一圈饰条在车门与中控面板衔接处的一体包围式设计让我心生好感，门板、座椅的皮质包覆和缝线装饰都比较精致，能看得出没有在节约成本，毕竟也是上到20万级别了，这本就是我们想看到的。
相比之下GS3就明显有着潮流时尚的取向，只是没有GS7那么多亮点，从7.38-11.68万的售价也能知道我们的眼光得跟着降一降，蜜蜡黄的车漆很鲜丽，前大灯这些部位的设计相比GS7要省了不少成本，但“无限”样式的尾灯非常新颖，内饰比较正板，几处金边饰条很清新，其余就是正常水平了。
运动和时尚是什么驾驶体验？
两辆车真是各有各的性格，当你坐上GS7踩两脚过两个坎儿似乎就能听到它在跟你说，“我就是比较运动哈”，和GS8一样，GS7的前三挡被传祺调的还算相当积极，特别是S挡，甚至让我觉得对这辆车来说有点冲，这样来说这201马力即使在5200rpm才爆发出来，即使深踩时这台6AT降挡还是有点慢，倒也影响不大，不去探求极速也不会时刻需要最大输出，1750rpm就到手的320牛·米已经足够畅快提速了。
动力不是问题，操控要稍微打一点点折扣，方向盘非常之轻，确实是毫不费力，但也让这个运动的风格淡了几分，悬挂倒是很硬，底盘结实，路感清晰，舒适性肯定是不如GS8的，但毕竟开辆车的心态不一样，开GS8时总是会更稳重，而开GS7时也正是想要这份体验，只能说方向盘要是再重一点我们会更喜欢吧。
反之，主打潮流的GS3就是典型的踏踏实实，不拖你后腿也不会很急躁，而且小排量涡轮增压尽管动力不如GS7，实际体验下来其响应反而更直接，并非积极，而是线性程度更好不少，刹车同样，只不过车上坐3个成年人红灯起步还是显得有点肉，毕竟1.3T只有GS7的一半多输出，还能要求多少呢，反正6AT换挡平顺性无从吐槽，试驾过后的印象倒是GS3更适合城市路况多一点。
两辆SUV用起来又如何？
就像价格一样，GS7的配置要比GS3高一个大档次，GS7两边后视镜都各有两个摄像头，顶配可用于自动泊车，全景影像视角很宽广，只是并线辅助的视频影像有那么一秒来的延迟，习惯不太好的老司机们打转向灯要学着提前点了，而且这种视频并线辅助的视角真的需要适应很久，至少试驾这段时间我都没能习惯去看中控屏，平时还要注意不要伤到后视镜哦。
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四门车窗一键升降和全景天窗是讨喜的基础配置，后排坐的不多，但直观上能看得出空间还是比较富余，前排被同行调的靠后一些之后，身高176的我坐进去膝部还是有一拳半的余量，车身和轴距只比GS8短了80mm，却少了一排座椅；虽然下面有四驱系统，中央凸台只有毫不妨碍的小几厘米高度，而后备厢的822L原始容积是GS7很大的卖点，没有了GS8的第三排座椅，这后备厢也算是有容乃大了。
GS3的配置稍逊，座椅调节全为手动，车窗只有驾驶座是一键升降，全景天窗没了，驾驶模式只有D（智能）、M（手动）、E（经济）三种，比我们试驾这款GS7少了W（雪地）模式（顶配GS7还有泥地和沙地两种），空间也缩水一挡，毕竟起步价只有7万多点，成本控制还是必要的，尽管GS3没有超越价位的亮点，但也没有对不起价位的毛病不是么。
结语
所以说，大家可以看出通篇GS7要抢了GS3不少风头，因为在短暂的试驾过程中GS7的确要比GS3亮的多。体验下来，GS7有着更明显的特别，14.98-20.98万元的售价也比预售价来的诚意十足，但要想清楚，GS3更有亲和力的售价和稳扎稳打的表现才更容易早就一个新的爆款，能不能成我个人不敢断言，但是舆论已经在往这个方向集中了。
GS3体型下探中规中矩，GS7减座不减体量寻求突破，两车各有各的定位和目标，它们可能没法全面代表自主品牌走到了哪一步，但它们所承载的东西的确需要我们去理解，也需要我们的包容。
趣味竞猜
第15期(答案下期公布)
图片作者：latetedanslecul
车展还没过去，看车展评头品足的人我敢说也都多少有着外貌协会的属性在作祟，正好今天讲了两个传祺，不如就猜一个美貌界的传奇，的兄弟！！当然它本身在赛场也是一个传奇，提示到极限了啊！
上期答案
Toyota Supra
