提到美系豪华，就不得不提到凯迪拉克，在通用的体系里属于最高端的位次，顶着总统座驾的光环入华，归属到豪华品牌是绝对没啥疑问的。凯迪拉克在国内销售的车型里，就轿车来说，目前的旗舰就是CT6。这款车老刘在保养ATSL的时候去前台展厅也看过，那时候上市还没多长时间，路上基本也见不到。现在CT6上市也已经过去好久了，就老刘所在的武汉来说，路上见到的还是不多，出门一个月也就碰到几台。但老刘个人是非常喜欢这台车的，特别是黑色的，那气场太强了，感觉是同级里最霸气的车型，今天就来聊聊这个凯迪拉克CT6(配置|询价)：
先还是看看数据，这个是最为直观的反应一款车的市场表现。由于现在还是9月初，8月份的数据还没统计出来，老刘就拿7月为例了。7月份凯迪拉克CT6的销量是1010台，还算是可以的，有的月份只卖几百台，7月好歹还过千了。按道理说CT6的定位是比较高的，可以说是介于C级跟D级之间，老刘还记得当初上市的时候可是往下打A6、5系往上也能影响A8、7系的。如今看来，只有奥迪A6L月销量的零头（A6L月销量经常过万）。为啥出现这样的局面，先还是来看看CT6这个车本身。
凯迪拉克的轿车老刘感觉最大的特色的就是大气，CT6作为旗舰产品更是把“大气”这两个字诠释的十分到位。前脸还是保留了凯迪拉克的“钻石切割”设计风格，进气格栅相比凯迪拉克其他车型显得更宽，底部保险杠棱角分明，辨识度还是比较高的。
CT6刚上市的时候，很多人吐槽这个泪眼大灯。老刘倒是觉得这个灯挺好看，跟下方保险杠的镀铬亮条搭配起来显得非常凌厉。CT6大灯配置非常高，全系远近光都为LED光源，2.0T的中配车型就带有自适应远近光功能，日行灯也为LED，可以说大灯的配置比奥迪A6L同档车型要高。
CT6至少也算是个C级车，也有人把它定义到D级里。从尺寸上来说，CT6的规格为5179*1879*1492，轴距3105，无论是三围还是轴距都超过了奥迪A6L，轴距直接多出10公分，所以这车开出去气场强跟这个也有关系，首先得够大。相比车头的棱角分明，侧面线条比较平直，腰线从前翼子板延伸到尾箱，逐渐上扬。由于发动机是纵置的布局，所以前悬短后悬长，对于中大型车来说这样的比例看起来更气派。CT6的车重并没有像之前的凯迪拉克车型那么夸张，低配不到1.7吨，高配1.9吨，主要是材料上做了调整，运用了大量的铝合金与高强度钢材搭配，车身强度更高。
车尾线条图中这台为3.0T高配车型，排气为四出，气势非常足，而2.0T车型则是单边双出，排气管位于右边，这点跟大部分车型都不一样，像宝马5系(配置|询价)除顶配外排气管都是在左边。尾灯配置比较高，全LED灯组，里面有43颗发光体，尾灯边缘做了镀铬装饰。
2.0T中低配车型用的18寸轮毂，轮胎规格为235/50 R18，品牌为固特异御乘系列。2.0T高配及3.0T车型轮胎规格为245/45 R19，品牌是固特异的EAGLE F1系列，全系都带有胎压监测，备胎为非全尺寸。
内饰一看就是典型的美式大气豪华范儿，这个跟德系、日系一看就能感觉出来不同的氛围。座舱内部采用环抱式设计，中控台中央配置了一块10.2英寸的大屏，支持触控。内置了多媒体娱乐系统、电话、空调调节，导航、全景影像、安吉星等功能，车载互联系统支持CarPlay。下方是空调出风口及空调温度调节按键，都是触摸式的。CT6的空调为自动调节，高配车型带有四温区独立调节，还配置了空气净化功能。用料上，全系除了最低配为仿皮的皮革外，其他都是真皮覆盖，中控台上方也是软性材质，做工也不错，脱离了传统观念里美系傻大粗的风格。
方向盘里面造型像“π”形，采用全真皮包裹，集成了定速巡航、电话蓝牙、音响控制、方向盘加热等功能，这也是车内仅有的几个物理按键，其他几乎全是触摸操作，高配车型还带有换挡拨片。仪表盘高配为12.3寸全液晶屏，中间是时速表，左边转速表，右边水温、油料表，布局合理，清晰明了，低配车型是8寸液晶显示屏加机械仪表。
作为一款轴距超过3米的中大型轿车，后排空间肯定是不成问题的。不过由于中间地板凸起太高，中间座位也没有头枕，所以中间位置的舒适性就不咋样了。后排配置还是不错的，支持前后调节，带有空调出风口，独立空调，后窗隐私遮阳帘。
在目前D级车都是2.0T起步的时代，CT6选用2.0T发动机作为入门也无可厚非，还有3.0T的高配车型可选。2.0T发动机其实动力也非常强，最大功率达到276马力，峰值扭矩400牛米，这数据跟ATSL高功率版基本一致，百公里加速7.9秒，这个动力足够用了，在路上也超过了90%的车型。3.0T V6发动机的最大功率为405马力，峰值扭矩达到543牛米，可以说账面数据在这个级别里是最大的，比A6L顶配50TFSI还高，百公里加速只要5秒7，这个数据跟宝马328一样，可见这动力有多强劲。这台V6发动机还带有变缸技术，根据工况可以切换到4缸模式，这个在仪表盘上会有现实，对油耗的经济性有一定帮助。发动机舱里还有两个结构杆，这个对车头刚性有提升作用。
CT6前悬为双叉臂式独立悬架，后悬是多连杆独立悬架，这个跟宝马5系是一样的，都属于带点运动特质的中大型轿车，各种支撑件、下摆臂材质都为铝合金，用料还是可以，这也降低了簧下质量，对操控有一定的帮助。3.0T的高配车型还带有MRC电磁悬架，可以根据工况不断的调整悬架的行程跟软硬度，响应频率非常高，每秒监测1000次。驱动形式上，2.0T车型均为后驱，3.0T为四驱，带有主动式后轮转向，减小了转弯半径。
凯迪拉克作为二线豪华品牌，在国内的溢价能力跟BBA比确实有一定差距。上面是武汉市场CT6的行情，优惠幅度达到10万，还是现金优惠，应该说折扣不小。但奥迪A6L，宝马5系的优惠幅度如今也不小，像奥迪A6L的1.8T TFSI的低配车型也只要34万左右，跟CT6的最低配28T时尚型差不多价格。当然就动力、配置来说，同价位CT6肯定是高于A6L的，性价比其实并不低。但国内中大型车市场还是停留在品牌第一的角度。可以这么说，中大型车领域还是BBA的天下，其他品牌包括二线豪华品牌也只有跟随的份，不光是CT6，同为二线豪华品牌的沃尔沃S90(配置|询价)、英菲尼迪Q70照样销量很低。除了品牌跟BBA有差距外，还有一点就是后期。维修保养并不比BBA便宜，ATSL的保养老刘已经写过了，只升级机油就1200，CT6那价格可想而知；后期如果卖车，残值肯定不如A6L这种大热车型，这个也是事实，去收车的问问就知道了。要想销量迅猛上升，除非出现一种可能，降价幅度非常大，比如CT6优惠到30万以内，但这样自家的XTS咋卖呢，所以说这个问题目前还无解，只能通过品牌宣传还有产品本身竞争力的进一步提升才会慢慢改变，这都是需要时间的。
来源老劉说车
