看到头图，对车有了解的朋友应该马上就认识了。这是如假包换的第8代本田思域(配置|询价)TYPE R，这可不是思铭土改的。稍后还有更少见的TYPE R EURO。
因为名不虚传的实力，就算早已停产停售多年，本田思域TYPE R拥趸依然遍布全球各地，只可惜其中的大部分人只能对着杂志图片遐想，因为日本人经常会把最牛逼的东西限定在本土（或者非常狭小的国际市场）销售。不过这并不能阻止粉丝把这些车定义成自己的梦想，进而促进了品牌旗下其他车型的销售。
每个思域车主心中都有一台TYPE R，就好比每个马自达车主心中都有一台RX7。不过相对马自达RX7而言，本田思域TYPE R的售价更平易近人些。
首先是第三代日规TYPE R，代号FD2。因为基于第八代思域sedan，以超实用的四门形式登场。2007年发售，2010年因为不满足排放而停产。
发动机沿用K20A，8000转实现最大马力225PS。讲真这种高转发动机在日常中并不那么得心应手，只当扫过四五千转，爆VTEC之后才让人欲罢不能。
本田的发动机从来不是善茬，但TPYE R绝不会只是直线机器，专属18寸轮毂、出厂配POTENZA RE070轮胎、扭矩感应式LSD、BREMBO刹车，在速度和操控间取得完美平衡。
欧洲市场对本田同样意义重大，所以相同年份区间（2007-2012）还有欧洲版TYPE R。在日本本土以TYPE R EURO身份限量发售（这款红色限量810台，银色仅仅150台）。不过这台欧版TYPE R似乎硬件方面就逊色些：同样的发动机调低了20马力，后悬挂形式则是扭力梁。同样是在10年因为排放不达欧5标准而停产，不过在日本却一直卖到2012年。迫于环保，今天的本田也不得不调转方向，注重低扭淡化高转。思域SI上7200断油转速似乎已经很了不得，更别说之后的两代TYPE R都走上了涡轮路线。绝对数据确实漂亮了很多、速度表现也优秀很多，只不过对于大部分不以圈速为诉求的车主而言，情怀这东西依然是无法用数据和价格去衡量的。
（文章来自老司机用户：四个轮子）
