尾标带GTI的车一般都不好超。如果不带GTI，那它一定带有另外两个字母：GS。
没错，作为别克旗下以现有车型为基础的高性能轿车，被冠以GS之名的车型，都在别克本来的老道沉稳中增添了不少运动感。犹记得威朗GS上市之时，被那惊艳造型帅到的人不在少数。现在，威朗的大哥全新一代君威(配置|询价)也拥有了GS车型，它的“运动”，到底是表面文章还是内在真我呢？
动态表现：100未满，90有余
运动的基础在于动力总成，对于通用技术来说，这当然不是什么难事，因为即使是目前搭载在普通君威上的动力总成业已十分出色：最大功率261马力，峰值扭矩350牛·米的2.0T发动机，搭配9AT自动变速箱，在同级别所有车型中绝对算的上佼佼者。所以换句话说，如果你觉得GS代表的只是“加大蛮力”，显然是走进了一个死胡同。
那么，内在的改变到底在哪？是变锋利的獠牙还是更具包裹感的座椅？不，那都可以算在“表面文章”的范畴中。真正的内在变化，是这款GS车型搭载的前4后1的Brembo制动卡钳，是它所搭载的FlexRide自适应驾驶系统，也是高配车型上所搭载的CDC全时主动液力减振系统。
确实，这些配置都是肉眼看不见的，但却实实在在会给驾驶带来多一份信心。就从这套已经更新过的CDC全时主动液力减振系统开始说吧，配合GS车型所搭载的FlexRide驾驶系统，它可以在各种模式下提供不同的悬架感受。在Tour模式下，这台车就更像是一张魔毯，能够过滤掉路面上大多数的起伏和震动，悬架软的更像一台商务座驾。当然也不是一味的软，在大部分的驾驶过程中，它也依旧能提供不错的侧向支撑性，避免了一谈到美系车就与“开船”联系起来的尴尬。
而如果将这台GS调至Sport模式，悬架的感觉就不一样了，传至车内的震动会更加明显，你可以对每一个小坑有着明确的身体感受认知，从而做出相应的反应。在过弯时整个车的支撑性也会大幅度提高，过弯侧倾被抑制的非常好，驾驶起来很有信心。
另一个改变，当然是看得见而且感受得出的“小靓仔”Brembo刹车卡钳了。前方的对置四活塞卡钳为君威GS提供了强大的制动力度，不过如果能够配备更大尺寸的打孔刹车盘肯定会更好。虽然没法在山路上测试100-0的成绩，但是可以明显的感觉到这台车的刹车极限在于这一对前轮轮胎，而不是这副刹车卡钳。当然了，即使应付日常驾驶，这套刹车的调校也是优秀的，力度十分线性，不会出现经常“刹车点头”的现象。
君威GS的转向可以说是让我十分满意的一点：虽然是电动助力，但其指向之精准和反馈之迅速就犹如电子液压助力一般，让人充满信心。即使在普通模式下，君威GS在快速变向时也可以做到毫不拖泥带水。在Sport模式下，转向会变得更沉，使得精准操控更加容易，当然，指哪打哪是必须的，这套转向系统没有虚位可言。
为什么一直没有提到它的发动机和变速箱？是因为GS版本与普通版君威采用了相同的东西，所以动力感受自然差不多。261马力提供的“踹背感”十分明显，在Tour模式下，轻踩油门也会有远超一般的加速感受。不得不说通用的2.0T发动机实在是表现优秀。另一方面，整个车最大的短板，抑或说没让它接近满分的原因就是这副9AT变速箱了。虽然在自动模式时非常平顺且有着合格的换挡速度，但是手动拨片换挡可以用磨叽来形容，夸张的时候升档需要半秒钟，所以在这里强烈不建议使用手动换挡模式，让变速箱自己玩去就行了。另一点就是，从R档迅速换到D档再起步时，这套变速箱还是会让车“向前窜”，恐怕这是唯一一个驾驶感受上的不足了吧。
外观内饰回顾：个性十足 运动风格浓厚
作为GS版本车型，君威GS在外观上与普通版本相比有着较大的区别。首先就是直瀑式的中网格栅变成了飞翼式的立体网格纹理，再加上飞翼式的一根银白色装饰与红色的GS标识，整个车的运动感就体现了出来。不过原来特别突出的獠牙设计变的柔和了许多，新的獠牙变的更小，没有了以前“喧宾夺主”的感觉，整个车头看起来和谐了许多。
当然了，在车身的其他地方也有不少变化，红色的Brembo卡钳就不用说了，熏黑的5幅式新轮圈也很亮眼，与其搭配的是马牌的MC5的静音运动轮胎。另外，在车尾也有全新的镀铬双边共两出的排气设计，反光板的样式也从横条改为纵向，使得整个车的运动感比普通版更加强烈。
进入车内，虽然整体中控的设计没有变化，但是其座椅发生了很大改变，车内的多个地方也采用了红色缝线装饰，碳纤维饰板也出现在门板上面。此外，打孔的D型方向盘，金属脚踏板，档把上的GS字母也都是与普通版相区隔的地方。
这个座椅其实值得大书特书，毕竟是少见的原厂配备的经过德国AGR脊背健康协会认证过的运动座椅。它由高强度钢和大量的玻璃纤维打造，一体成型，重量轻，强度高，还支持14向电动调节，连侧向支撑垫的宽度也可以调整，以匹配不同身材的驾驶员。这看起来像桶型座椅的座椅支撑性自然不必多说，意外的是它还有加热，通风与按摩功能，可以说是很全面的一款原厂座椅了。
其他的变化，自然是车内多处的GS标记，时刻提醒车主：你开的是一辆GS，而不是一辆普通的别克。
总结：说实在的，有了车尾上挂着的GS标识，即表明了这台车的运动属性，而比普通车型多花3万块买来的东西，绝对会让那些操控迷们兴奋异常。Brembo刹车卡钳，包裹性极佳的一体式专业座椅，CDC全时液力减振系统，为君威这台本身就足够运动的车型又进行了提升。所以以后如果在山路上碰到这样一台君威GS，别犹豫了，让路给它就是。
