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大家买车都会看许多东西,其中包括外观内饰配置动力等等,但唯独有一个参数,万变不离其宗,那就是油耗。
油耗这个参数在大多数消费者眼中,其实就是钱的问题。但是在工程师眼中,它能代表很多东西,例如汽车风阻设计,发动机热效率,变速箱传动齿比,轮胎设计,动能回收等等。反过来也可以这么说,如果一辆车的油耗能做到很低,那么它的这些方面,其中肯定有几个表现得很优秀。所以,今天,我们就来谈谈变速箱。
亮点特色:传动平顺,油耗低,可靠性强
日本爱信(AISIN)公司在汽车传动系统,制动和底盘方面都贡献了不少,而其中最出名的就是它们家的变速箱。众所周知,现阶段大多数汽车都是采用发动机前置横置前驱,爱信6AT变速箱完美契合这种布局。凭借着超高的平顺性,优秀的燃油经济性,爱信6AT占据着市场越来越大的份额,顺理成章地成为了主流变速箱里的王者。
传祺GS7
长安CS95
长安CS55
1-8月份传祺GS8总共卖出了64941辆,其中我猜测有70%的人对GS8的颜值那是一见钟情,另外30%的人则是因为它搭载的大三件,这其中的变速箱便来自于爱信的6AT。长安CS95和最近销量首月破万的CS55,同样搭载爱信6AT,传动平顺,油耗低。
自从国产宝马1系采用了UKL的前驱平台之后,发动机从以前的纵置变成了横置,由于发动机空间有限,全车更好的前后配重,为了节约更多的造车成本等因素,宝马选择和丰田成为好朋友,“退一步”采用了爱信的6AT,放弃了ZF 8AT这个一直来的好兄弟。如果你是后驱宝马粉,你可以理解为这是一件迫不得已的事情。
雷克萨斯作为丰田的高端品牌,最具盛名的就是其内饰设计,软包裹的面积十分大,每一处缝线及做工都做到了精致。如此高档的品牌,其2.0T车型匹配的也是来自爱信的6AT自动变速箱,不同的是,该变速箱由丰田和爱信共同研发,相当于这是一款特别定制的爱信6AT,其平顺性对比起国内许多爱信6AT版本车型还是很大区别的。(国内大部分车厂将爱信6AT买回来,其实调校得并不算好)
这就又再次回到这个问题上——变速箱是否挡位越多越好?纵观现在的汽车市场,各种黑科技重磅车型搭载的都是8AT,9AT甚至10AT。随着挡位的增加,变速箱的体积并没有因此而变大多少,这才是厉害之处。但是,挡位那么多?真的就代表可以蔑视一切?并不是的。
按照大多数人的想法,多挡位变速箱一向搭载于相对高档的车型上,例如宝马惯用的采埃孚8AT,奔驰自家的10AT,福特猛禽的10AT等等,但从最近几年的汽车发展上,全新一代君威(配置|询价)全系搭载9AT仅需17.58万起,以及未上市的最新一代雅阁搭载着10AT自动变速箱等。多挡位变速箱所搭载的车型早已下落到更多消费者能够接受的价格。
"教授,雷克萨斯NX(配置|询价)价格比君威贵多了,为何还在使用爱信的6AT,是不是这就说明了NX在技术上的落后?"
第一,针对变速箱的设计来说,每增加一个挡位变速箱的重量就会增加,整体结构就会变得更加复杂,结构复杂带来的最大弊端就是故障率会增大,同时也增加了制造成本,所以6AT变速箱,是大部分车厂最折中的一个选择,将故障率和制造成本降到最低,这一直是丰田的做法。
第二,变速箱与发动机的匹配非常重要。变速箱不以挡位数量论英雄,决定一台变速箱是否达标取决于它与发动机的匹配程度。如果盲目追求多挡位,倘若它与发动机的匹配不合格,那么既不省油也不平顺,就像陆风X7上所搭载盛瑞的8AT自动变速箱一样。
雷克萨斯NX仍然坚持使用爱信6AT,倘若你驾驶过这辆车,它出色的平顺性表现就会让你印象深刻。因为“平顺性”这个词,它并不是一个笼统的描述,教授觉得我们还可以将“平顺性”分为“平顺-1”和“平顺+1”,丰田的调校可以说是“+1”,而大部分国产车搭载爱信6AT的平顺,对比起来只能说是“-1”。差异就在此。
总的来说,自动变速箱并不是挡位越多越好,选择适合自己的才最重要。爱信6AT占据着超大的市场份额,普及到的车型非常广泛,其出色的品质,可靠性,燃油性都在各大车厂留下了不错的口碑。所以我说:如果你在买菜车这个范围了,买车选对了爱信6AT,就等于成功了一半。