正如大家所看到的，以目前来说，自驾游所选择的车型，大多数都为SUV车型，不为别的，单单以通过性而言，SUV车型在自驾游的旅途中要比轿车有优势多了。当然，自驾游只是用车生活中很小很小的一个环节，更多时候还是得讲求舒适和家用。
因此，对于不是自驾游达人而言，一辆舒适能满足日常舒适，又能应对自驾游路途中的不明路况的车，才是大部分人所需求的。在上个礼拜，一场自驾游的活动，让大师一下体验了10-40万之间的四不同级别车型在面对不同路况时的表现，而这四台车便是东风日产的劲客(配置|询价)，逍客(配置|询价)，奇骏，楼兰(配置|询价)。
这场自驾游活动由广州开往广西，最远去到广西和越南交接处——东兴。其中的路况有很多种，高速，城镇，砂石路等等，最后还在一片沙地上让大师尽情的体验了一番四款车的极限。
先来说说劲客吧，劲客体型小，相比其他三款车来说，其灵活性相对会好一些。不过，因为售价的原因，在一些用料上控制其成本输出。比如说内饰方面，档次感稍有欠缺，并且隔音处理较不满意。
劲客开起来并不像SUV，首先它的坐姿不高，并且操控起来的灵活度较好。高速或者砂石路面，其稳定性有不错的表现，不会因为其重量的一些方面出现“飘”的情况。可能因为体型小，转向很好把握，出弯入弯都有较好的车身姿态。在沙地上关闭ESP劲客能玩出甩尾的动作，但可能会因为其动力的原因，在完成动作的那一瞬间，其动力有点衔接不上。总的来说，劲客整体的驾驶感还是很不错的，对于小年轻的家庭而言，也是不错的选择。
再来是逍客，征战中国市场多年的逍客，其实力早已人人皆知，操控和舒适都有着很不错的表现。试驾的这台2.0L车型其动力相比劲客要好上不少，不过1.2T车型则是达到了够用的情况，并且其空间的表现让人不是那么的满意。
驾驶逍客的感觉和劲客很不同，逍客能明显的感觉到这就是一台SUV。2.0L的动力无论是高速上还是沙地上的加速，都不会让人感觉信心不足，虽然没有推背感，但初段加速并不会显得肉，这也是日产一贯的作风，以舒适为主，保持平顺的加速。配备四轮独立悬架的逍客，在操控性和稳定性有较好的表现，铺装路面的入弯出弯，抓地力较低的沙地急转，车身姿态都还算保持的较好。总得来说，逍客在这个级别中的合资车型里面，其性价比还是较高的，所以，其一直保持的好口碑，真不是水军刷上去的。
在此次自驾游仲，驾驶最多的便是奇骏。奇骏相信大家都不陌生，日系20万SUV三巨头之一，和CR-V、RVA4相爱相杀。之前茶哥说过，相比之下，日系三款车中奇骏整体的表现较为均衡，在这次自驾游中的试驾中，茶哥更坚定这个说法。
几天的驾驶下来，奇骏给茶哥最大的感觉就是“好开”“舒适”。奇骏的悬架调校的不偏软也不偏硬，较为适中，能过滤不必要的震动，同时也有一定的路感反馈。而在砂石路面和沙地上，奇骏的稳定性在日产这四款中，茶哥认为是最好的，虽然不适宜做出一些花式动作，但是在做出一些较为极限的操作时，它那不紧不慢摆动的“身体”，保持了较好的姿态同时让乘坐在里面的人较为舒适，当然4WD起到了不少的帮助。而其2.5L的动力在低，中，高三个速度段时的加速都能让人满意，随着发动机嘶吼，能明显的感到受速度的提升。
楼兰相对来说驾驶比较少，相比之下，楼兰得益于较大的车身尺寸和轴距，其空间的表现相比前面三款车都要较好。
此时自驾游中的楼兰是混动版本，相比前面三款车，楼兰的刹车更软，油门踏板更轻，悬架更软。总之，在楼兰身上找不到操控这两个词，它更加适合跑城市道路和高速路。沙地上的楼兰，在观众眼中，它是一辆随时都处于“飘动”的状态下，大多数原因还会因为的它的车重。不过，它的那2.5L机增+电机的混合动力，在高速上的表现却值得一试，120的时速超车依然比较轻松，悬架虽软，但高速上依然保持了较好的车身稳定性，并且其隔音水准也是四款车中最好的。
总结：试过四款车之后，发现它们其实都有一个共同点，就是整体较为均衡，动力，舒适，操控，空间基本都满足到日常的需求，而这也是消费者追求的东西。虽然楼兰的偏向性较为严重，但对于日常的这些路况，相比其他合资车型，楼兰的表现也是比较均衡的。单单以四款车而言，茶哥认为，奇骏无论是从价格上，还是车型的特征上，是较为符合目前消费者需求的一款车。
