引言：这绝对是款颠覆性的车型。
CR-V(配置|询价)进入国内是在2007年的初春，如今一晃也已经过去十年。从上市时的第三代，到现在的第五代，CR-V走过了中国SUV市场从起步到爆发的整个路程。如果要选一辆最能代表中国SUV市场的车型，那我一定会选哈弗H6。不过要是单说合资品牌的话，那我就会选，嗯，途观。好吧，CR-V也可以啦。
如果你能记住上面这些内容，去买车时就会发现，其实并没有什么用。但在和朋友聊天时，你可以说自己刚买了一辆“第五代CR-V”，这要比你说买了辆“新CR-V”有范多了。你要是能再聊上几句这款车在中国的十年路程，那本田粉的形象将瞬间高大，还散发着夺目的光彩。当然，首先你得有一辆CR-V。
新CR-V，啊不，第五代CR-V的官方市场指导价为16.98-25.98万。单看价格并没有什么可聊，反正和竞品们比都大差不差，不便宜也不算贵。虽然不大可能再出现加价的情况，但如今要做出一个买CR-V的决定，可比十年前难多了。
2007年的中国车市，途观连影子都没有，别克的“昂科威计划”估计也才到纸上谈兵的阶段。CR-V就这样顺理成章地成为了当时的那款一边加价一边拿销冠的神车。但转眼第五代CR-V上市，身边的竞争对手已经各个如狼似虎，反而是CR-V让人越来越看不懂了。
以前提起CR-V，大家第一时间想到的是体态圆润，空间够大，乘坐够舒适还开不坏。就像一个温柔的大叔，虽然没有什么过人的本领，但你知道这是一个可以依靠的人。但是新CR-V却完成没有了这种感觉，一眼看上去俨然一个烫过发型穿着潮牌的二十岁少年，接触下来又会发现，这个人并不是很靠谱。
本田一直善于把小车做出大空间，最典型的就是飞度。上一代CR-V的轴距虽然不大，但经本田之手也“变”出了不小的车内空间。但是随着对手们都在努力把车越做做大，只要从有限的车身里“偷”空间已经很难取得优势，本来通过这次换代CR-V可以加大车身，让空间再进一步，从而保持空间上的绝对优势。
但较老款而言，这一代CR-V的空间增幅并不明显。轴距只增加了4cm，也就只有2660mm。本田知道现在销量最好的合资SUV日产奇骏的轴距是多少吗？2706mm。好了，本来是个能加分的附加题，现在成了必答题。
空间优势不明显了，本田却玩起了配置。你还别说，单看配置表，本田给到CR-V的配置还真是挺丰富的，确实做到了同级别的领先位置。可问题是这些主要竞争对手，比如奇骏、荣放、昂科威等等，现在动辄优惠都在2万左右，高配车型优惠之后，与CR-V的中配车型价格出现重叠，而这些车本来就是高配车，于是这代CR-V在配置上的优势也就此被拉平了。
空间没有给到惊喜，那坐起来舒适吗？还好还好，这点倒是得到了保留。总得来说你在驾驶或乘坐这代CR-V的时候，不会觉得有多颠婆，对于路面的震动，悬挂还是能过虑得比较彻底。
只是，全车的降噪能力一如本田其它车型一样，差到跟闹着玩似的。平时开还好，忍一忍也就忍了，习惯了也就习惯。但当经过一些不是很平坦的路面时，车内的噪音极为刺耳，跟个几万块的车似的。简直就是，算了不说了，有空你自己去坐坐吧。
虽然乘坐的舒适度被极强的车噪声波给影响得不轻，但新CR-V也有牛掰的地方：动力。曾经舒适省油的CR-V，现在最大的卖点成了动力，对此表示不太理解的我，是真得老了吗？
新CR-V除了混动车型，全系采用了一款1.5T的涡轮增压发动机，数据非常漂亮，其最大马力比奇骏的2.5L自吸发动机还要充足。但我就没有想明白，一辆以家用代步为卖点的车，动力强过对手又能怎么样？
按理说动力好不是什么坏事，可本田如果能把这种优势转化到降噪水平上，是不是更“聪明”些？毕竟谁买这车也不是冲着“飙车”去的。你等红灯的时候还能扭个头说：“儿子，坐稳了，爸爸要超那辆GK5了！”开辆CR-V，起步跑赢了飞度你有什么可自豪的，只能说对方给你留了2000转的面子。
空间无优势，乘坐舒适度太吵，那么皮实耐用开不坏呢？本来这一点现在拿出来说不合适，作为一款刚上市的新车，要是没有车主开个几年反馈一下，谁也不知道这车是不是皮实耐用。但本田这次在五代CR-V上玩了个小花活，结果还没玩好，于是就...别急，让我先点支烟，来一根不？
论一辆车如何做到皮实耐用，无非就两点：制造工艺与技术成熟。制造工艺是说这辆车的生产线一定要非常成熟，这样造出来的车质量过硬，才能百开不坏。在此基础上，车上所使用的部件，大到发动机，小到转向灯，技术都要成熟，是经过长期市场考验的。
但本田这次在CR-V上就投放了一个新技术。新技术这种事，玩好了是亮点，玩不好就是麻烦。之前大众的DSG变速箱就声称是高科技，别车都没有就自己有。可结果呢，一票大众车在拥堵的马路上一二一的换档，直接把变速箱给整懵了，最后挡都挂不进去。
这代CR-V上的这个新技术叫作EBB，翻译成中文是电子刹车辅助系统。什么意思？如果把CR-V比作自行车，老款CR-V在你想刹车的时候，只要握紧刹车，刹车皮就会与车轮发生摩擦，最终减速停车。但这代CR-V取消了手动刹车，取而代之的是一个电子按钮，你想刹车需要按这个按钮，然后再由行车电脑控制刹车皮与车轮发生摩擦。
理论上来说，由电子系统控制刹车，可以让刹车过程变得更加平顺，电脑会根据当前路况给出最合理的刹车力度，从而避免了刹车力度不够或者过大，也就是从物理刹车升级为了数字刹车。本意是挺好，前提是这套电子系统不出问题。可结果，还真就出了问题。
虽然上市时间不长，但已经有不少车主反映，这代CR-V出现了正常行驶时无法刹车的情况，而且各种故障灯报警，仪表盘跟花似的。甚至还有车主反映连方向盘也不能转动。如果你够幸运，不是在紧急刹车的时候出现这种情况，那慢慢滑行一段等车停下后再启动，会发现又可以刹车了，故障灯又没了。是不是挺“刺激”的？
发生这种事后，这代CR-V皮实耐用开不坏的口碑，被彻底打上了一个“问号”。许多车主提到买车感受的时候，都会加一句“知道可能会出现这种情况，赌一把好了”，也是佩服佩服。
抛开背离了之前产品定位这个槽点不说，单从安全的角度上讲，近期并不推荐大家购买这代CR-V。不过如果你也想赌一把的话，请在刹不住车的时候往石头上撞。这样你下车后还可以说，至少自己尽力了。
为什么爱它：客观地讲，CR-V仍然是一辆“不思进取“的好车
为什么恨它：客观地讲，CR-V确实因为进取变得不像以前那么好了。
购买建议：上市之后，尽管面对各种负面消息，但CR-V的销量却一路看涨，显有优惠。既然如此，那就这样吧。
推荐车型：2017款 240TURBO CVT两驱风尚版，官方指导价：20.38万。
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