“ 睿骋CC不仅肩负了长安对中级车市场的销量期许，更代表了未来车型的发展方向。”
以设计带来成功的品牌案例其实有很多，汽车界也有不少，像是我们熟悉的起亚便是如此。而长安品牌在发布逸动XT及CS75后仿佛走入了一个怪圈，家族设计语言并没有被普及，或许是产品生产周期的原因。而此次发布的睿骋CC，宣告了长安新一代的家族设计语言。也是其4.0时代产品的首款车型。
话题感十足的前脸设计
还记得第一次在车展上看到睿骋CC的概念车时，那种惊艳确实打动到我，但当看到谍照或是公告图时，相信大家都和我的感觉一样。这样的设计并不惊艳，特别是在其他中国品牌发力设计的时候，这样的产品实在令人提不起兴趣。
不过还好，一段时间销声匿迹后，等到我们再次见到他时，已完全变了样子。长安突破了传统六宫格的前脸布局，将前脸作为一个整体，打通上下格栅，与周围融汇贯通，在传承经典设计的同时，形成一种全新的格局。
而进气格栅可能是睿骋CC最具话题感的部位了，但设计师并没有一位的受限于此，而是将格栅处的线条进行了延伸，与引擎盖上方的两条特征线相连，汇集于A柱。这样的设计也是国际大厂近年来所常用的处理方法，将单纯的线条从2D发散成3D，不仅更立体，也更显力量感。
而作为整个前脸设计的点睛之笔，睿骋CC的大灯设计也极为传神。LED前灯技术已被许多今年投放的新车所采用，但长安则利用LED技术的特点，进行了功能上的升级。首先便是逐级点亮的日行灯，以达到“呼吸灯”的功能。其次，大灯内部的设计也尽可能的简单，而示廓灯，日行灯及转向灯采用了同一条光导灯带。
舒展大方的侧面线条
睿骋CC的长宽高分别为4780/1825/1465mm，轴距为2770mm，基于长安最新的P3平台进行打造。车辆的三围尺寸，决定了设计上线条的选用。和大多数运动型轿车一样，睿骋CC采用了前低后高式分布，车身乘员舱顶部的线条较为流畅，而后窗至车尾则采用了类似溜背式的设计。
随着用户需求的变化，以及制造工艺的革新。越来越多的厂商，开始在车身覆盖面上做起了文章，但这是一招“险棋”。如果运用得当，不仅工艺难度会相对较小，用户在后期使用间也不会有所抱怨，反之则“出力不讨好”。
睿骋CC的双腰线式设计属于“有的放矢”的类型，肩部两条线条一条来源于由进气格栅发散出的线条，经由引擎盖前翼子板，汇集至前车门。而另一条则由外后视镜底部延续至车尾，并与尾灯汇集至一起。
车门下部也有不错的设计，两条棱线均与尾部保险杠上的线条相互呼应，一条上扬，一条下探，但将车门覆盖面展现出立体的感觉。配合车侧的镀铬装饰条，不仅有效降低了视觉重心，更展现出前低后高的车身姿态。
层次分明的内饰设计
作为长安4.0产品的首款车型，睿骋CC的内饰与以往的长安车型都有所不同，仪表盘采用了液晶仪表，也就是我们常说的虚拟座舱。但未来是否所有车型都会配备，目前还不得而知。但本着提升用户体验的角度，还是呼吁长安能给中高配车型上都标配。
中控台采用了环抱式设计，但对功能进行了更进一步的区分。最上方是尺寸达到10.25寸的中控屏幕，不仅分辨率达到400ppi，还支持多点触控功能。为了避免在行驶中出现反光，根据工程师做了大量OPTIS光源追踪分析，模拟了早晨、中午、黄昏、夜间多种光照情况下，以及城市、乡村、沙漠、海滩、森林等数种使用场景，在经过多轮方案优化及模拟测试之后，将屏幕角度定为7.2度。
屏幕下方则为横置的空调出风口及多媒体功能的实体按键。虽然电子科技日新月异的今天，越来越多的产品选择不保留实体按键的解决方案，但个人从使用习惯上，还是认为保留一定的实体按键更有利于行车安全。空调系统的控制区域则位于中控台的下层，毕竟在行驶过程中，空调调节的次数并不会多于多媒体系统。
车云小结
虽然我们看到，睿骋CC在设计方面的创新，将许多成熟的设计元素融入其中。对于中国品牌，特别是中国品牌的设计之路，我们还是要报以宽容之心，更要有耐心。我们乐意看到中国品牌开始重视设计，并将中国元素融入其中，并有所创新。
毕竟罗马不是一天建成的，中国的汽车工业虽然起步早，但设计一直是有所缺失的。时至今日，我们依旧能看见一些拿来主义的车型在市面上销售，虽然几次的官司并没有让这些品牌有所顾忌，反而更有恃无恐。但消费者的眼睛是雪亮的，市场更会给出答案。
对于长安品牌4.0时代的首款产品，睿骋CC不仅肩负了中国品牌相对弱势的中级车市场的销量期许，更代表了长安集团未来车型的发展方向。家族设计语言不可能一蹴而就，有历史的品牌更要将这种元素延续下去。
