大迈X7这款车大家都不会陌生，作为众泰旗下的旗舰级SUV，这款车我们也不止一次的进行深入的解析。大迈方面称这款车叫做“五高SUV”我觉得很贴切。外观内饰以及空间表现不用多说，大家也都有了基本的了解。近日，我车对8AT版本进行了一个深入的试驾，可以说搭载8AT的大迈X7如虎添翼，在赛道上的表现十分抢眼。接下来我们详细的来聊一下这款车给我的感受。
为什么要上赛道？
日常用车未经改装开上赛道的机会很少，但是这次我们仍然选择去赛道对大迈X7进行深度的试驾，原因很简单，专业的赛道可以淋淋尽致的展现产品的性能，同时我们也能对这款车的极限有着很透彻的了解。大迈X7搭载了8AT变速箱，运动性依然是这款车的卖点之一，操控感是一方面，底盘的功夫以及发动机的表现同样也值得关注。
大迈X7采用盛瑞的8AT变速箱，这款变速箱拥有15种升降挡、支持3/4个离合器同时控制、灵活的离合器时序控制、迅捷的变速箱标定响应性能提升等如此多的亮点，这些都是我们需要去体验的。当然，过程堪称是“暴力”试驾了。这种情况下，也只有赛道能满足我们的需求同时保障安全。
什么是盛瑞8AT？
了解汽车行业的都知道，AT变速箱是很多车企都比较难攻克的一关，曾经遭遇海外品牌垄断，导致自主品牌在自动挡产品提升上举步艰难。不过，我们现在也有了自己的AT变速箱了，而且还是8AT变速箱。这款车变速箱为盛瑞第二代8AT变速箱，其整体技术已经达到了国际8AT技术水准，也是世界首款前置前驱的8AT变速箱。今年斩获国家科技进步一等奖，非常的了不得。
其实这里还有一个问题，大迈X7为何要采用8AT，我们在抵达试驾场地之前，大迈方面相关人员跟我们聊过，目前大迈X7两款主流变速箱分别是6DCT和这款8AT，采用8AT可以说是大迈X7为了满足消费者多元化的用车需求，开辟细分市场的这么一个环境下诞生的。它无论是驾驶感受或者说燃油经济性都比市面上主流的6AT要好很多，对于大迈X7这样的升级，我个人还是非常看好的。
试驾体验
当然，表象说的再好，也还是路上见真章，我们试驾的大迈X7搭载了2.0T发动机，其最大输出功率为190马力，峰值扭矩为245牛·米，传动方面匹配的就是上文提到的8AT变速箱。在试驾体验中，大迈X7在动力响应方面可以说非常的灵敏，一个词来形容就是“一触即发”当然，不要误会，这并非说这款车有些“窜”，而是在起步的时候，这款车没有丝毫的迟滞感，作为急性子的我，这一点我还是比较喜欢的。
中段加速表现也比较给力，变速箱的逻辑很清晰，在入弯的时候，它对于降档时机的预测和响应也很及时。同时也能保持住一个很好的转速姿态，最大程度上降低动力损耗。刹车表现也很抢眼，在试驾大迈X7之前，我开过某合资品牌的一个热卖家轿，它在刹车的刹车可以说已经灵敏到极致了，但是缺点也很明显，一脚刹车下去推力很强，给人感受并不是太好。而大迈X7这款车在猛刹车的工况下，同样保持一个比较整体的姿态，这一点也是我比较喜欢的。
当然，变速箱总离不开顿挫的问题，在测试刹车的时候，我还是多了一个心眼，一脚刹车一脚油门的情况下，它依然能保持一个聪明的反馈，顿挫情况几乎没有，反应也很及时。显然，我还是骗不过它。
结语：还是那句话，对于消费者而言，日常用车很少有开上赛道的机会，但是我们仍然选择在赛道进行深度的试驾，为的就是能让更多的消费者了解到这款车在极限驾驶情况下的表现。当然，在这里我还是劝大家，日常驾驶要注意安全。那么，如果在赛道大迈X7都能给出一个舒适的驾驶姿态的话，在日常生活中的路况更是没有太大的问题。以十分满分来为大迈X7打分的话，舒适性我给满分，运动性我给八分。
