江淮汽车虽然在SUV领域中起步较晚，不过随着江淮瑞风S2/S3的热卖，也为江淮这个品牌积攒了不少的人气。瑞风S7作为江淮汽车提升品牌价值的一款重要车型，能否提供给消费者相应的驾驶质感也就成为了重中之重的事情。今天就让我们来看看江淮瑞风S7，在车辆的底盘悬挂方面，究竟有什么样的表现。
前悬挂解析
瑞风S7前悬挂采用了主流的麦弗逊式独立悬挂，这无可厚非，毕竟除了麦弗逊式独立悬挂之外，该级别车型也没有太多其他选择。从结构上来看，瑞风S7的前麦弗逊式独立悬挂也没有什么特别之处。不过值得注意的是，瑞风S7前悬挂较细的防倾杆，明显属于一台舒适性取向的设计风格。
在分体式球头结构十分普及的今天，瑞风S7也同样使用了分体式球头，这种设计会使其在维修更换时更加容易。
瑞风S7的前悬挂和车身的各个连接处，大多数使用的是橡胶衬套，而在少数关键位置，则使用了成本更高的液压衬套。这些衬套是保证车辆滤震性能的关键所在。
由于车辆发动机和轮拱内侧护板之间还有较大的间隙，所以瑞风S7在这一区域还额外设计了一块隔音棉以减少发动机的噪音。
瑞风S7采用的全框式副车架保证了车辆的车身刚性，同时也提高了车辆在前部碰撞时的安全性能。
发动机油底壳、变速箱壳体的关键部位都被一块尺寸巨大的护板所包裹覆盖。
由于瑞风S7横置发动机布局的原因，使得前桥上左右两根半轴并不等长，为了减缓和避免扭矩转向的问题，瑞风S7在长半轴上安装了一个万向节，使得长半轴和短半轴长度变得等长。
后悬挂解析
瑞风S7在后桥上采用了多连杆式独立悬挂，从结构上来看，瑞风S7的后多连杆式独立悬挂主要由上、下控制臂和纵臂这三个主要部件组成。在布置方式上，瑞风S7采用了筒簧分体式设计，可以更好的优化载荷布局。
瑞风S7采用筒簧分体式布局有利于优化悬挂的载荷布局，但需要更大的轴向空间进行布置。此外我注意到，瑞风S7的减震套筒上未安装任何感应元件，所以也就说明该车型并不具备悬架可调功能。
在材质方面，瑞风S7的后多连杆式独立悬挂的各个部件均为钢制，没有发现太多铝制材料的身影。
瑞风S7的后悬挂表现的较为规整。按照我们目前观察到的情况来看，瑞风S7并没有为中央传动轴预留出空位，所以该车型短时间内很可能不会推出四驱车型。
在后悬挂的减震处理上，瑞风S7在大多数情况下都选择了中规中矩的橡胶衬套。
瑞风S7的后刹车选用了实心刹车盘和单活塞卡钳，并且配有刹车盘防尘盘。
其他细节解析
如果说瑞风S7在前后悬挂的表现上，都显得较为中规中矩的话，那么车辆在底盘防护方面确实表现出了超越同级的实力。整个车辆底盘都被大尺寸的护板所覆盖，车头处的发动机护板也很厚重。说个题外话，我很少看见有车型像瑞风S7这样，在发动机护板上用了如此之多的螺栓进行固定。
车辆油箱尺寸不算太大，不过加强筋和隔热瓦等防护装置较为周全。但是在进油管的位置布局上，确实还有改善的空间。
包括发动机底部在内的大多数区域都被平整的护板所包裹了起来，瑞风S7这样的底盘防护能力已经有了越级的表现。
车辆中部除了排气管隔热瓦区域外，其他区域都被带有空气动力学设计的护板所覆盖。
车辆的各处管路也都通过护板上方走线，受到了护板的保护。
编辑点评：总体来看，瑞风S7在底盘方面表现出了相当的诚意，大面积的护板不仅能够保护底盘，也同样能够改进风噪。在瑞风S7身上，我很庆幸的看到中国品牌已经开始重视那些“看不到的地方”，这是个很好的开始。当然下一步如果能把调校方面做得更加完美的话，我想中国品牌车型才能够更上一个台阶。
