在今年的6月份，DS品牌曾经开展过为期近两个月的“原价置换”活动，不明真相的群众在当时都觉得这是一件天大的好事，但是在众多条件限制下看来，这样的活动也并非如我们看到的那样给力。限制开票价格在10万内，且车龄不能超过三年等条件，还是把能够享受到这个政策的人群框到了一个更小的范围。
不过DS当时也并没有限制置换车辆的过户次数，这也就意味着，其实客户是有空子可以钻的。我们可以去淘一辆车价便宜的并且车龄在三年以内的10万元开票价二手车，这样卖给DS的话，可能会赚到比车型优惠更大的补贴呢。简单来说就是，假如我买的二手车残值率较低，10万的开票价，买到手只值6万多了，那么我卖给DS的话，DS还是可以补贴给我这些差价的。
再对比一下当时DS车型的市场优惠幅度，其实这个补贴的价格是要比DS车型的优惠幅度要更大的，即便参加了“原价置换”的话，得以原价购车，但是这怎么样都是划算的。照理来讲，这样的政策一出，DS品牌在6月和7月的销量应该会迎来一个小爆发才对，但事实上，并没有。
“原价置换”没有换来想象中的成绩
参考6月和7月份DS品牌部分主力车型的销量，或许我们就能看到这个政策其实并非想象中那么奏效。6月份，DS 4S、DS 5LS和DS 5的销量分别为106台、91台和40台，其旗下主力的SUV车型DS 6的销量也仅有266台，这个销量有多差，或许对比过DS入华之初的风光之后，大家就会有更加直观的感受。
如果说6月是DS品牌在积累客户，那么到了7月，这个“原价置换”政策就应该进入转化期了，但是从7月份DS品牌部分主力车型的销量来看，似乎我们真的都太理想化了。7月份，DS 4S、DS 5LS和DS 5的销量分别为92台、58台和34台，这个成绩相比7月份还有一定程度的环比下滑。难道DS品牌已经陷入了越降价，越难卖的地步了吗？
DS的困局，或许从一开始就已注定
从2011年，长安标致雪铁龙汽车有限公司成立，到2012年，DS品牌携旗下产品正式登陆中国，再到2017年的今天，DS品牌在中国已经走过了6年时间。在过去的6年里，DS品牌也曾经获得过辉煌，2015年时，他们就取得了年销售2.7万台新车的好成绩。
笔者认为，这和当时的市场环境有很大的关系，细心的朋友不难发现，2015年是我们国家汽车市场发展最迅速的一年，也是消费升级需求最为旺盛的一年，SUV产品的爆红就可以很清晰的反映出这一点。在这样的情况下，以豪华品牌形象进入中国市场的DS，无疑就很快受到了市场的追捧。
但是随着车市增速的放缓，消费市场回归理性，越来越多的消费者花钱更加谨慎了，特别是对于豪华品牌的消费者而言，品牌的号召力和产品本身的素质才成为了影响他们购买的关键。DS品牌在这两点上，恰恰都没有优势，它不仅品牌知名度欠缺，豪华品牌形象的建设也没有什么突破，这导致了终端市场对其品牌力开始失去信心。再加上DS车型一直以来都和PSA产品过于同质化，像在发动机、变速箱、底盘等方面都没有优势的情况下，它很快地被市场边缘化也就变成情理之中的事情了。
写在最后
笔者认为，“原价置换”从某种意义上来说，只是一种变相的官降而已，这种官降虽然对售后残值等问题的影响较小，也算得上是一种比较聪明的让利手法，但是对于DS品牌来说，真的不见得有成效。毕竟从一开始就定位为豪华品牌的DS，起点还是高了一些，哪怕祭出了“田忌赛马”这样的产品策略，也不见得会到消费者的认可。（文/吴昊）
