在悟空问答里，网友的活跃度非常高，提出了不少问题，什么类型的都有。根据大家所关注的，今天，小鹿特意从中挑选了三条本周讨论得最火热的问题，在此跟大家分享一下。
Q：法系车为什么卖不动了？
A：法系车卖不动的原因，最主要的不是产品力，而是营销和经销商网络等出了更多问题。
如果说此前法系车型的外观并不符合国内消费者的审美，外形太过于前卫、张扬，对于国人中庸、较保守的观念来说，很难买账的话，那么从标致4008(配置|询价)、5008开始，产品都还比较惊艳，尤其是内饰更吸引人的眼球，但是市场并没有什么改观。
法系车的外方对自己的车实在太自信了，老认为他们的车在欧洲是和大众相提并论的，价格也相差不远；可是在中国，如果大众称得上是一线品牌的话，法系车连二线都称不上（至少是本田、丰田、别克），标致、雪铁龙只能是三线品牌，在中国跟大众定一样的价格那是找死。大家都不否认，标致4008是一款不错的车，但是定一个18.57万起的价格，就注定了其悲剧，连经销商也摇头。
而东风雪铁龙天逸吸取了教训，搞了个15.27万元起的价格，比同平台的标致4008厂家指导价便宜3.3万元，市场反响还不错，因为东风雪铁龙深刻的知道，如果天逸再卖不好，雪铁龙就可能退出中国市场，相当于背水一战。
A：如果买两驱的话，买传祺GS7，如果买四驱的话我更推荐欧蓝德。
欧蓝德的四驱系统很厉害，顶配车型上搭载了三菱引以为傲的S-AWC超级全轮控制系统，这套系统之前也搭载在三菱的性能机器EVO上，其公路行驶性能堪比更加著名的奥迪Quattro，越野通过性能又在Quattro之上，欧蓝德是国产这个级别SUV唯一拥有全时四驱功能SUV。
S-AWC系统的架构是由AYC（主动偏转控制系统）、ACD（主动中央差速器）、ASC（主动稳定性控制系统）以及SPORT ABS（运动化防抱死刹车系统）所组成。
其中AYC可由路面感知器判断车辆转向角度、侧向加速度等数据，利用电子控制分配前轴左、右轮的输出动力。而ASC则是通过管理系统在必要时刻控制每个车轮的动力以及刹车力度，让车辆保有最佳的循迹行路线。
其实通俗点说就是S-AWC超级全轮控制系统整合了发动机、变速箱、刹车、四驱以及电子辅助系统，让它们之间的工作配合更加高效，比我们传统理解的多片离合器适时四驱系统更加智能，它最大的特点就是可以分配前轴左右的扭矩，从而提升各种路况下的稳定性。
日常使用中，S-AWC在默认ECO模式下与我们常见的适时四驱一样，此时是前驱形式，只有当车轮打滑，系统才有四驱介入。
在lock模式下，就是驱动力分配锁定时候，大部分的适时四驱在40-50km/h的速度下会解除动力分配锁定，自动恢复到偏前驱行驶状态。
而在欧蓝德上，在lock模式下低速和高速行驶都可以实现四驱行驶，这也是欧蓝德最NB的技术。
在销量上的反馈也是如此，四驱车型销售占到整个销量的87.12%，三菱引以为傲的四驱技术是消费者选择欧蓝德的关键。
若是楼主预算有限，打算买两驱，那我就不推荐欧蓝德了，毕竟除了四驱系统欧蓝德也没有别的亮点，2.0排量的动力不强，虽有7座，但空间也不是特别大。跟传祺GS7比，动力还弱一些，配置也不丰富，空间也小，所以我更推荐传祺GS7。
Q：宝马和奥迪都在降价，奥迪A6L低配都到30W了，为什么奔驰不降价呢？
A：归根结底是产品力的问题，也就是说奔驰现在的产品比宝马和奥迪都强出不少，价格坚挺，买的人反而更多。
小鹿9月份刚去广州市场上做过奔驰、宝马、奥迪的行情调查，奔驰的全系产品几乎都要加精品，或者裸车加价，尤其是GLC要加1.6万，销售爱理不理的样子，但是人气确实是最旺的，销售几乎忙不过来；奥迪的经销店一进门就说有15%的折扣，还可以继续谈，工作人员比顾客还多；宝马的不少车有不一的价格折扣。
这也许是跟中国人“买涨不买跌”的心态也有关系吧！
从2013年全新一代的奔驰S级开始，奔驰的产品气势如虹，从实际成交价而言，奔驰已经比同档次的宝马、奥迪高出5-10万元。
奔驰重新崛起，不是偶然的，是因为它抓住了豪华车最大的钥匙——豪华，而不是什么运动和科技，将车设计得尊贵优雅，内饰更是豪华舒适，看上去很有B格，也就是说，只要产品够好，是有人买单的。
相比之下，宝马在新能源车的步伐较快，这是它有可能实现反超的机会；那奥迪的优势是什么呢？也许，主要是价格便宜了。
