自2015年11月起，广汽菲克Jeep相继向市场推出自由光、自由侠、指南者等车型，搭载9AT变速箱是它们的共同特点之一。这一次我试驾的新款指南者依然搭载9AT变速箱，但发动机不再是以往的2.4L，而是1.4T+9AT+4驱。这是国产Jeep指南者从来没有出现过的搭配。
1.4T发动机最大功率输出121kW（165Ps）/5500rpm，峰值扭矩250Nm/2500rpm，数值是挺可观的。它还搭配4轮驱动系统，提供Auto自动、SNOW雪地、SAND沙地、MUD泥地等4种模式，典型的Jeep风格，大切诺基也有类似的模式供切换。
1.4T发动机最大功率输出121kW（165Ps）/5500rpm，峰值扭矩250Nm/2500rpm。配9AT变速箱和4驱系统。
9AT变速箱来自ZF采埃孚，拉入D挡车辆就能缓缓往前走，比该车搭载的7速双离合变速箱更加流畅，而且防后溜效果更加明显，当我堵在高架桥的上坡路时，起步也从容。
9AT变速箱热衷向高挡位跳，在我深踩油门然后突然松开的那一刹那，变速箱能非常及时升高一个挡位，保证了车辆行驶的平顺性，也避免发动机发出让人觉得别扭的声音。
而当需要降低挡位时，变速箱又能做好平滑的过渡，使驾驶者不容易察觉到动静。但低挡位的换挡时机还是能被细心的驾驶者察觉。但也公平地讲，该动作已经比绝大部分变速箱隐蔽许多。
比起积极的升挡动作，9AT在降挡时就显得迟疑，这应该不是机械问题，而是考虑到省油而做设计的换挡逻辑。率先配9AT的国产自由光也有类似现象。随着挡位升高，转动系统就有丝般顺滑的效果。
1.4T发动机有可观的扭矩输出，所以即便9AT变速箱热衷跳向高挡，也能提供够用的扭矩储备。不过1.4T在低转时，会有气门声传入驾驶室，好在随着发动机转速提高，气门声又不明显。
指南者以前驱版本居多，作为一辆城市SUV这是可以理解的，但恰恰说明指南者不会与4驱绝缘，西装客也难抗户外的乐趣。我们这次试驾的就是一辆4驱版指南者，配备Selec-Terrain路况模式自选系统，让驾驶者在Auto自动、SNOW雪地、SAND沙地、MUD泥地等4种模式按需切换。
试驾车配备Selec-Terrain路况模式自选系统，让驾驶者在Auto自动、SNOW雪地、SAND沙地、MUD泥地等4种模式按需切换。
扭矩会按需分配到前后轴，城市路况以前驱为主，减少机械摩擦做到省油；极端路况则可以实现锁止，保证扭矩传递到有附着力的车轮。Jeep有14种4驱模型，这是它深耕SUV领域76年的宝贵财富。
我们将指南者开到一段非铺装路，想试试SAND沙地、MUD泥地两个模式，但后来发现Auto自动模式已经能应付这种非铺装路，还不需要动用到SAND沙地、MUD泥地模式。从Auto到SAND，或者到MUD，发动机舱会传来某个泵短时间运转的声音，像飞机在起飞前做准备动作一样，仪式感十足。
从Auto到SAND，或者到MUD，发动机舱会传来某个泵短时间运转的声音，像飞机在起飞前做准备动作一样，仪式感十足。
指南者车身刚性高，有64%的面积应用高强度钢材，悬挂调校也偏硬朗，所以在铺装路面能够快速地、清晰地向驾驶者反馈路况。行驶在非铺装路面时也不会有太强烈的颠簸感，我的身体始终贴服在坐椅上。koni FSD自适应避震器在指南者的路况适应能力方面帮了大忙，避震器从最小阻尼（软）变化到最大阻尼（硬）只需0.2秒。Jeep合作高性能避震品牌的历史由来已久，之前的大切诺基SRT版就用了德国名厂BILSTEIN的产品。
koni FSD自适应避震器在指南者的路况适应能力方面帮了大忙，避震器从最小阻尼（软）变化到最大阻尼（硬）只需0.2秒。
除了铺装和非铺装路，我们还通过涉水、驼峰、侧坡、双边桥等项目来体验指南。要求指南者在轮胎涉水后转急弯，并爬上一个用三角铁做的坡道。指南者至少要面对三个问题：轮胎摩擦力降低；三角铁与轮胎接触面积有限；有个别车轮悬空。
悬空的车轮出现了短暂的空转，但很快就被限制住，从转动到静止的过渡很线性，不产生杂音，不让驾驶者在恶劣的路况下紧张，只要均匀给油就能缓慢通过。
因为日常行车极少遇到大角度侧坡，所以我有点不习惯。好在指南者在涉水、驼峰路时让我建立了信心，稳着方向盘就顺利通过。
指南者定位为紧凑型SUV，车身尺寸在中型SUV自由光、小型SUV自由侠之间。自2006年首次公开亮相至今，指南者外形经过2次较大的变化，最近一次变化发生在第二代（即现款）车型上。比起自由光那种剑走偏锋的个性化外形设计，现款指南者的外形相对温和厚重。
第二代Jeep指南者实现国产，价格被拉低到15.98-24.18万元之间，比起动辄20万元以上的进口指南者亲民许多。另外，作为一辆合资紧凑型SUV，它的价格无疑是有竞争力的。
指南者车身长宽高分别是4415/1819/1625mm，轴距2636mm。其中车身长度比老款有所缩减，其余尺寸维度同第一代差不多。
第一代指南者同现在的牧马人一样使用圆灯，后来在2011年改款时圆灯被矩形灯代替。整体气质与Jeep中大型SUV大切诺基更接近。
到第二代车型时，大灯又在矩形基础上加入泪滴元素，变化幅度没有上一次大，不过足够使指南者紧随汽车审美潮流。灯光配置方面，高配车型配氙气灯，中低配车型则是卤素灯。
前雾灯和日间行车灯是指南者全系车型标配，是老款指南者配置策略的延续。
侧身顶部的银色饰条赋予第二代指南者流畅感，这是老指南者所缺失的。另外，粗壮的C柱又让人觉得坚固与安心。
指南者有前驱和4驱版本，它们的外形基本一样，最大的分别是4驱版的车尾有4×4尾标。
尾灯轮廓能与头灯形成首尾呼应，这也是汽车设计潮流的一种。另外，车尾示宽灯采用LED光源。
试驾车既配备倒车可视功能，也配备泊车辅助系统，两个系统无论在城市，还是郊外用都能帮上大忙，尤其是在环境变化无规则可言的郊外。
轮胎是YOKOHAMA GEOLANDAR SUV系列，中央胎纹采用锯齿状设计是该轮胎的特点之一，能帮助提高非铺装路的抓地力。但针无两头利，该设计也一定程度带来了胎噪。
同车身外观一样，指南者的内饰也有大切诺基元素，仪表盘便是其一，两个指针表之间的无边框式行车电脑显示屏让人印象深刻。中控台配备8.4英寸大屏，有部分玛莎拉蒂车型共享此屏幕，仪表台因为8.4英寸大屏而显得简洁一些。
比起纯黑内饰，白+黑的内饰相对清新一些，也让人觉得车厢空间感更好。仪表台表面由搪塑工艺制成，能提供软的手感，但表面细腻度一般。
方向盘提供4向可调功能，让驾驶者无需通过座椅做太多迁就即可找到合适的坐姿。另外，方向盘表面由皮革包裹，手感绵柔，在干燥的冬季也不会滑手。
5.7英寸行车电脑显示屏采用无边框式设计，有超脱紧凑型SUV的气派感，也符合如今电子产品领域热衷的无边框设计潮流。
显示界面大，可同时显示或切换显示的数据也多。
新款指南者中控台比老款简洁许多，符合化繁为简的设计潮流，也讨好消费者新的使用习惯。
8.4英寸屏幕无疑是够大的，反应速度也够流畅，但目测屏幕的分辨率一般，稍稍影响了视觉体验。
试驾车提供双区域独立温控的自动空调系统，并提供后排空调出风口。空调旋钮和音响旋钮的阻尼都不高，轻轻就能转动。
挂入P挡瞬间电子驻车功能就进入工作，但它不是自动驻车，不能通过挂D挡踩油门自动解锁。
音响系统的外音源接口设置在非常显眼的位置，便于使用是无疑的，但尴尬的是，附近没有一个适合放置外音源设备的位置。
全景天窗的前半部分面积可以开启，游玩时就能派上用场了。
很多时候我都觉得美系车的座椅设计得偏宽，看部分美系SUV前排座椅的手枕就能联想到设计者的态度，但指南者做得刚刚好，即使我在非铺装路面上驾驶也不会有明显的摆动。试驾车座椅是手动调整的，听说1.4T+9AT+4驱框架下的另一个配置会提供电动座椅。
试驾车配备皮革座椅，能提供不错的视觉和触觉效果。座椅宽度大小适当，给我贴服的乘坐感。
身高170cm体验者能在前排获得接近两拳头顶空间，有足够的条件让体验者调整到合适的坐姿。
一般车型的后排中间座椅都会微微凸起，指南者则基本呈水平状态，并有一对翼状结构固定后排中间乘客的臀部，使乘客不容易因为车辆转弯而随之滑动，提高乘客的舒适体验。
身高170cm体验者能在后排获得两拳以上腿部空间，这是一种不错的体验，可见指南者虽然轴距不突出，但能够提供适用的后排空间。
后排座椅中间的翼状结构充分考虑到乘客的舒适需求，虽然试驾车属于4驱版，有传动轴的放置需求，但后排地板中央的凸起并不因此而明显，对乘客的舒适体验也有帮助。
后排提供空调出风口，对怕热的乘客而言绝对是个好消息。
在4驱+后独立悬挂的背景下，指南者依然能提供规整的行李厢形状，并可以借助呈4/6比例放倒的后排座椅提高载物能力。
全文总结：1.4T+9AT+4驱，国产Jeep从来没有出现过的搭配，总体而言是流畅，而且让人安心感十足的。我们知道指南者2.4L+9AT版本的官方指导价是24.18万元，而据知1.4T+9AT+4驱车型将会提供两个配置，售价有可能低于20万元，像指南者国产车型上市时一样，给我们一个亲民的价格。
