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要论亲民,国产车在售价和配置上算是一个表率,也不枉民众们竭心尽力的支持国产自主品牌了。但真要论贴近民心那还得数比亚迪最强,不论是旗下高端SUV比亚迪唐还是出口海外的各式车型,内饰中控均采用中文按键,往小了说,这是在最大限度的方便国民使用,往大了说这是一种民族自豪感而促成的特色风格!那么在国内,除了比亚迪,貌似清一色的纯英文按键,这可让不少不懂英文及稍上年纪的大叔们怨声载道,但即便如此,至今市场在售车型也仅有比亚迪使用中文。其实还有一款使用中文按键的车型,无奈定价太高及进口身份使得其市场相当小众,市场保有量极其稀有,并于2012年被迫停产!
讴歌TL,讴歌于1995年推出的旗下高端轿车,截止2012年,讴歌TL已历经17年,四代车型,但终因销量窘迫而被迫停产!官方售价为39.00-64.50万元的讴歌TL于2006年正式以进口形式引进国内!定位主打运动操控的中型车的讴歌TL不仅车型亮点少,售价愣是比其同级竞品车型同样以操控运动为卖点的宝马3系足足贵上15万元,再加以讴歌在国内品牌形象的低迷,讴歌TL的销量可想而知!不仅如此,在讴歌一直以进口品质沾沾自喜时,其全系在华年销量甚至连BBA的零头都没有,处于同时期进军国内的豪华品牌的底端,逐渐被边缘化。雷克萨斯的突飞猛进及英菲尼迪的稳步前行都让其倍感压力!在以BBA为主,凯迪拉克,雷克萨斯等品牌齐头并进的国内豪华汽车市场,讴歌深知自己毫无优势,倘若在坚持下去也只有死路一条!2016年固执的讴歌终于迎来其首款国产车型,讴歌CDX虽谈不上大卖,但对于讴歌整体品牌在国内形式的改善有了很大的推动作用,最起码保有量及名气慢慢上去了!
国产CDX来到之后,讴歌全系销量大幅提升,2017年10月在华销量达1670辆,而光CDX就卖出1600辆,也就是说讴歌旗下另外6款在售车型在10月仅仅卖出70辆,可想而知在CDX未国产之前,讴歌在国内的形式是多么的严峻!未来的讴歌在国内到底是番何种景象,我们暂且也无法猜测,先来看看讴歌近年来在国内的市场表现!2016年1-10月,讴歌全系销量仅为不足5000辆,2017年1-10月销量增长为1.2万辆,涨幅达近150%!而在国产尝到甜头之后,讴歌算是服下一剂定心丸,大力开展旗下车型国产计划。在2018年旗下中大型SUV MDX也将进行国产!原定于2017年11月10日上市的国产TLX目前还未公布正式售价!届时大量国产化的讴歌能否像凯迪拉克一样起死回生呢?
那么销量不行,姿态却很高的讴歌TL实际市场产品竞争力到底如何呢?难道作为一个日系品牌使用中文按键还没有将诚意表露出来吗?首先在外观造型方面,讴歌TL算是独树一帜,光滑而凌厉的线条遍布全身,前脸及侧身略显圆润饱满,而尾部设计则是犀利十足,有点类似于凯迪拉克的切割设计!虽说尾部双边单边双出的矩形排气很是大气,但讴歌TL的整体颜值表现实在是跟不上时代的潮流了,尤其前脸的设计总给人年代久远的感觉!但毕竟已停产5年,在当年还算是造型相当动感的车型呢!车身尺寸方面,其车长4809mm,车宽1835mm,轴距2740mm。相较于长轴距版宝马3系除了在轴距上略有不足外,车身长度及宽度均占据优势,保持着原汁原味的讴歌TL的后排空间成为其软肋之一,相较于同级车型的表现还是有差距!但好在腿部空间还是很充裕的!整体表现还算不错!
内饰方面,这怕是讴歌TL最受吐槽的败笔了,毫无亮点的中控设计布局,老气的色彩搭配,让人实在难以接受这是一款售价40万+的进口轿车!但在配置上,讴歌TL全系标配真皮方向盘真皮座椅及氙气大灯,前后排头部气囊,倒车雷达,倒车视频均为标配,就配置而言,讴歌TL的表现还是相当不错的,即使放在现在依旧很主流!尤其是中控的中文按键布局才是亮点,作为唯一一款配备中文按键的外国品牌车型,还是日系车型,讴歌TL的诚意可谓是十足了,但无奈并没有得到国民的青睐及同情!
动力方面,讴歌TL提供3.2L及3.5L两款动力,匹配5挡手自一体及6挡手自一体变速箱!最大功率分别为270马力,285马力。扭矩峰值分别为323Nm,344Nm!百公里加速最快需6.1S!工信部油耗为10.4L!搭载大排量自吸,加以前双叉臂独悬+后多连杆独悬的前驱结构,讴歌TL的赛车气息相当刺鼻,论运动论操控还是相当主流。相较于同级别竞品车型,讴歌在性能上很占优势,但不足的是品牌认可度及高昂售价,另外其老气的内饰算是其软肋。毕竟39万元的起售价足以购买奥迪A6L,宝马5系等等主流中大型豪华C级车了,在本就小众定位的运动车型中,讴歌TL的处境更显尴尬!作为唯一一款使用中文按键备注的外国品牌,讴歌TL因销量低迷被迫停产着实有些可惜!