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为什么我们会买一辆马自达?相信很多朋友的答案会和笔者一样,不仅为了它风骚的魂动设计,也为了它在同级别车型中非常上乘的操控。相信除了这两点,但凡是一个对空间和品牌有需求的汽车消费者,应该都不会选择马自达。毕竟在当下的市场里,比马自达更会做产品的品牌大有人在。
就以昂克赛拉(配置|询价)为例,如果我们想要一台空间大的紧凑级轿车,我们可以选择标致408这样的A+级车;如果我们想要一台开起来足够舒适的车,我们可以选择日产轩逸这样专做“沙发”的车;如果我们想要一台品牌好的车,我们可以选择大众速腾这样的“万金油”车型,不管怎么样,我们都不会选择昂克赛拉,哪怕是在均衡中找一些运动,本田思域也是更加合适的选择。只有在追求外形和操控的范畴,我们才会义无反顾地选择马自达。
要是告诉你,从某一天起马自达将放弃自己的操控特长,他们将给旗下的紧凑级代表车型更换扭力梁半独立悬挂,大家还会选择马自达吗?我想,除了颜值控以外,大多数人应该都会仔细考虑一下这个问题了吧。目前坊间就流传着下一代昂克赛拉将换装“板车”悬挂的消息,这对于喜欢马自达的朋友来说,无疑就像是晴空霹雳。
为什么马自达要给昂克赛拉换“板车”后悬挂?
很多人都认为,车企给旗下产品更换扭力梁非独立悬挂,主要是基于对后排空间的诉求,以及对NVH性能的改善需求。我们都知道,后轮独立悬挂对于车辆后座以及后备箱的空间,都会有一定的侵占。换装了独立悬挂之后,昂克赛拉这种后排空间本身并不算优秀的车型,在空间表现上会得到一定的提升。
另外,关于后轮独立悬挂噪音的问题,也是确有其事。大家都知道,声音是振动产生的,零件间产生共振就会有更大的噪音,多连杆独立后悬挂的结构比较复杂,零件也比较多,能够活动的连接点也就相应更多,尤其是杆件的胶套球头确实更容易产生噪音。如果昂克赛拉更换了扭力梁非独立后悬挂,那么在噪音方面,它的确可能会体现出一定的优势。
不过笔者很负责任地告诉大家,马自达做出这样的调整,压根就不是为了空间和NVH这两方面的表现,马自达是为了节约成本!以曾经更换过独立悬挂的速腾为例,笔者以前调查过一套独立悬挂的价格,它和扭力梁非独立悬挂的差价,最低也有3000元左右,如果马自达为昂克赛拉更换非独立后悬挂,那么马自达一定会省下巨额的成本。
换了“板车”之后,昂克赛拉的操控怎么办?
首先要说一个概念,就是为什么扭力梁后悬挂的操控不如多连杆独立悬挂,我们都知道,在转弯的时候,在离心力作用下,车轮会受到很大的侧向力,最直接的后果就是轮胎平面偏斜,也就是轮胎不垂直地面了,这样一来,轮胎抓地力会大大降低,车的极限也会降低。多连杆悬挂由于是横向的摆臂,所以这种影响可以降到最低,而绝大多数扭力梁都是纵向摆臂,所以这种现象会更加明显。
大家如果有心的话,一定也有过这样的感觉,在驾驶扭力梁后悬挂的车型快速过弯的时候,只要地面稍有不平整,车尾就会出现非常明显的摆动,这种异常不稳定的驾驶感受,其实就是我们所说的操控性能差,它带来的极限也非常低,很可能一些我们能以80kph过的弯,扭力梁后悬挂的车要低上5-10kph的速度才能稳定通过。
现在有很多大神在猜想,说马自达很可能为了保留昂克赛拉最后的一丝操控性能,而采用瓦特连杆悬挂,笔者认为,虽然瓦特连杆从某种意义上来说可以实现左右车轮的相对独立,但是从结构上来讲,它和多连杆的区别还是很大的。所以从操控的角度来讲,如果昂克赛拉舍弃了多连杆,其整体性能一定是会下降的。
写在最后
如果日后昂克赛拉真的换成了扭力梁后悬挂,那么这对于马自达粉丝来说,一定是有毁灭性打击的。不过从车企的角度来说,这种变化再正常不过了,毕竟昂克赛拉这款车除了机械素质以外,仍然是有一些卖点的。只是对于马自达操控党来说,昂克赛拉可能要让他们失望了。(文/吴昊)