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临近广州车展,领克01(配置|询价)上市也是近在咫尺。此前17-24万的预售价,就已经引起了业内广泛关注。其实大多数,都把目光聚集到了这个价格本身是否符合领克的定位问题。毕竟想想同样是来自长城的豪华品牌,WEY VV7顶配也才18.78万。
这样一来,大多数看官也就搞不清楚领克01的定价策略。其实要明白领克01的定价策略,我们不妨先搞清楚领克01直接瞄准的竞争对手到底是谁?
领克01直接瞄准的竞争对手到底是谁?
参照同样是自主豪华品牌的WEY,我们就理所当然将领克也拉至同一起跑线上,而从17万起售的领克01来看,这又让我们很是蒙圈,实在搞不清吉利的套路。好在当前WEY的市场策略是清晰。为此,我们先来看看WEY是如何玩转市场的!
就拿当前已经上市发售的WEY来说,将市场区间锁定在15-20万的WEY来说,其本身瞄准的市场空间就是高配小型合资SUV与低配紧凑级合资SUV的市场。从价格策略上来说,WEY更多的是在走差异化路线,尽管将自己定位于轻奢的豪华品牌,但是在价格上还是在避开主流紧凑级合资SUV的竞争。通过大幅度的越级产品力,WEY就算脱去豪华这身衣服,依旧诚意十足,而从当前月销逼近万台大关的VV7来看,WEY确实已经成功突袭合资主战场。
而领克01就完全一样了,就从17-24万的预售价来看,领克面对主流合资SUV市场,并没有选择和WEY那样避开合资的锋芒,而是迎头而上直接面对面。而这样的预售价,也是比WEY高了一个级别。事实上,吉利对领克的市场定位,是要高出WEY那么一点点的。
也就是说,从市场的角度来看,WEY和领克并不存在多大的竞争关系。而且领克也没有选择合资市场的空挡切入,这似乎会给你一种领克要与合资品牌正面怼的感觉。我们都知道,合资品牌在20万级别的市场,存在着大批用户群体,从用户属性来说,这些也都是追求功能属性的群体。而同样为紧凑级SUV的领克,并没有在空间上给与用户太多越级的体验。所以说,从产品力的角度来说,紧凑级合资SUV也并不是领克的主战场。
那还有一种声音,就是领克的直接竞争对手应该是豪华小型SUV,也就是GLA、Q3、X1这一类入门级豪华SUV车型。从品牌号召力的角度说,领克相比于BBA确实差了一大截,就算是跟二线豪华品牌相比,也有差距。
但是在产品力上,不论是尺寸还是配置,定位于紧凑级的领克01是要领先于这些小型豪华SUV。加上价格又刚好卡在小型豪华SUV的下端,自然配置上也是绝对的碾压。这样看起来,领克01直接切入小型豪华SUV的市场,还算有些可能性。但我们都知道,豪华市场上的品牌溢价是多少配置都无法弥补回来的,所以在好车君看来,领克01的重点也并是不要切入豪华市场。
忘掉汽车本身,领克或是下一个汽车时代的开始
从自主豪华品牌WEY到合资品牌以及豪华品牌,我们似乎都很难找到领克01的切入点。或许,我们要开始换一种思维方式,或许领克01从一开始立项,就没有参照任何对手。从领克的官网,我们也可以看到,作为一个汽车品牌官网,他们居然对于车辆内外饰设计、发动机参数、配置基本是一字不提。
官网开篇就告诉你,车本身并不重要,要忘掉对传统汽车品牌的认识。从一把数字钥匙开始,只要是领克的会员,当你不需要用车的时候,便可以通过APP将车辆共享出去,其他用户在征得你的同意之后,可以通过APP在规定的时间内解锁汽车,便可驾驶出现。可以说共享用车,在未来将会成为领克一大商业模式。
随着无人驾驶技术的成熟,未来的汽车发展走向共享时代,这基本是当前行业的公认的论调。而想想当你上午9点开着领克01到公司上班,通过APP就能将领克01的数字钥匙共享出去。而刚好住在你公司旁边的小王,又在上班时间用车,通过APP确认个人信用信息之后,征得领克车主的同意,在线上支付一定的使用费用,就能将原本需要在公司停车场停一整天的领克开出去,这样一来,社会资源就能得到充分利用。
而作为车主的你,则可以通过APP实时监测到领克行驶动态以及车辆信息。或许还有样一种可能,这台领克01压根就没有车主,车辆归共享汽车公司或者厂家所有,或许这也就是领克所倡导的全新的共享模式。
此前,汽车界的科技巨头特斯拉也发不过类似的设想,在车主不需要用车的时候,完全自动驾驶的特斯拉可以自己开出去载客,或者给他人租赁驾驶。而作为燃油车的领克或许在电池以及充电设施还不够完善的阶段,相比特斯拉的设想更为实用,同时也更加具有可执行性。
这样一来,我们也就理解了领克官网上边所说的,车本身并不重要,更重要的安全、分享、便利。吉利与沃尔沃共同创立的领克,其车型平台都是共同开发的CMA架构,领克01与沃尔沃XC40共线生产。有着沃尔沃的基因,那安全自然有了保障。对此,在这样的布局之下,我们再去分析领克01的定价策略以及竞品就没多大意义了。因为领克官网都在告诉我们,要忘掉传统汽车,迎接下一个全新的汽车时代。