5月的一天，上汽通用汽车凯迪拉克市场营销部副部长冯旦，得到了一个让他高度兴奋的消息，乐视体育正式与华熙国际解约，将不再冠名北京的五棵松体育馆。接着，冯旦马上找到相关人士，接洽凯迪拉克接棒五棵松事宜。
冯旦告诉《21CBR》，“五棵松无疑是紧俏地稀缺资源，甚至有唯一性。因为就像上海的梅赛德斯－奔驰文化中心，奔驰不会让出来，后来者人已经没机会了。所以这次是个好机会，一定要把北京著名的地标拿下。”
冯旦的判断没错，五棵松虽然以篮球地标闻名，日常却承接了大量演出。华熙国际又为其打造了一条集合室外篮球场、livehouse、购物餐饮一体的步行街，这让五棵松有成为与著名地标三里屯分庭抗礼的潜力。
9月17日，五棵松就挂上了凯迪拉克的牌子。11月5号，五棵松的冠名行动就派上了用场：凯迪拉克在此发布全新一代XTS。李健、莫文蔚、华晨宇等老中青三代歌手助阵。
上一次凯迪拉克在北京开发布会，还要追溯到2004年，凯迪拉克刚进入中国时，选择在北京太庙发布。
彼时，凯迪拉克只有两款产品，甚至凯迪拉克内部人士在接受《21CBR》采访时，都承认：“（当时）相比奔驰、宝马、奥迪，我们的技术含量和设计都可能与市场预期有些不合拍，把在中国可能会达到的高度拉下来了。”
对豪车品牌而言，往往需要几代车的迭代，才能让消费者感知而后认同。
其实在今天，仅论产品矩阵，凯迪拉克距离豪车第一阵营（奔驰、宝马、奥迪）仍然有一段距离，旗下主力车型只有四款：分别是ATS-L、XTS 、XT5、 CT6，分别对应运动家轿、中级豪华轿车、SUV和旗舰车，且全年无新产品投放市场。就这样，其销量反而蹿升，这让凯迪拉克有足够的底气重返北京发布。
2017年1-10月，凯迪拉克销量达到143,699辆，同比增60.9%，坐稳豪车品牌第二梯队冠军。
不过外界对凯迪拉克涉嫌“以价换量”的质疑声也随着销量高涨不绝于耳，质疑声最大的今年销量表现抢眼的入门级运动豪华家轿ATS-L：该车去年月均销量不足3000辆，但2017年前八月累计销量就达到3.5万辆，几乎等于2016年销量之和。
有报道称：“ATS-L终端早就有超过七折的优惠，部分车型优惠可高达10万元，其优惠后售价甚至低于别克君越。”
这次凯迪拉克在北京发布全新一代XTS（29.99万-35.99万），厂家指导价就直接比上代产品降低5万，似乎更坐实了凯迪拉克的“以价换量”。更有媒体惊呼：“凯迪拉克全线沦陷。”
据《21CBR》了解，凯迪拉克产品终端售价相对厂商指导价，其实一直有大幅度优惠，并非2017年特例。
以ATS-L为例，厂家指导价在28.88万-42.88万之间，从价格而言对标的是奥迪A4L，终端一般会有数万元的降价，以弥补凯迪拉克相对奥迪而言，在品牌认知度上的不足。而奥迪在2017年推出全新改款A4L，相对16款属于大换代，采用全新内饰和更长的轴距。
A4L大改款无疑给同价位对手造成了巨大压力。反过来，A4L的“上探”及17年奥迪与中国经销商，围绕是否组建“上汽奥迪”的风波，多少让奥迪在市场上遭受到一定的影响，反而让入门级豪华运动家轿的细分市场有了空隙， 这可能才是凯迪拉克ATS—L销量蹿升的巨大推力。
至于全新XTS厂商指导价的下调，冯旦解释：“在给老款XTS定价时，凯迪拉克在中国还没有高端旗舰，今CT6将承担凯迪拉克高端豪华产品的重任，所以XTS的售价下调也顺理成章。”
从旁观者的角度，凯迪拉克的所谓“以价换量”更多还是在市场上的卡位策略调整，如XTS相比同级别豪华车具有性价比优势。ATS—L，如果以对标奥迪产品矩阵类别的话，应该是瞄准A3到A4L中间的细分市场，类似的卡位产品可以参考英菲尼迪的Q50L。
冯旦认为，归根到底，凯迪拉克在中国的布局仍然是按照自身的节奏，有条不紊。
在过去两年，除了重新定义产品矩阵，微调产品在市场里的卡位策略外，凯迪拉克还致力于改变中国消费者对美系车笨重、油耗高的概念。
去年CT6上市时，在《21CBR》对凯迪拉克做的诸多采访中，对方强调最多的是轻量化设计、动力操控与空间的平衡，及插电式混合动力车型的新能源电驱系统，无疑希望中国消费者摆脱美系车“笨重、耗油、性能差”的认知。为此，凯迪拉克打出了新美式豪华的概念。
如今，在新美式豪华概念基本得到市场认知，凯迪拉克销量大涨的背景下，凯迪拉克再继续为自己在中国的营销传播加码。
冯旦告诉《21CBR》，仅仅有美式豪华是不够的，还必须和中国消费者有更好的感情链接。未来，除了加速推出新产品外，也要找到一些主流的娱乐或者体育项目，与消费者有更好的沟通。从这个角度看，五棵松冠名无疑是凯迪拉克的新起点。
