凭借着出色的燃油经济性，丰田双擎车型在国内广受认可，取得了很不错的销量。特别是在广州和天津这两个城市，双擎车型可以获得政府补贴和免费牌照，在各项税费方面也多有优惠。不过，更多的城市只针对插电混动车型有优惠，丰田双擎无福享受。那么，能不能为双擎插上电，让消费者既能体验到双擎技术，又能享受到新能源优惠政策呢？
从油电混动到插电混动，中间基本没有技术障碍。在掌握了先进的双擎技术之后，做不做插电混动车型对于丰田来说其实是一个市场问题，而非技术问题。
从第三代普锐斯开始，丰田开始在普锐斯的基础上推出插电式混合动力车型。在美国市场，基于第四代普锐斯开发的普锐斯Prime已经成为了销量排名前三的新能源车型。
虽然插电混动不是丰田主推的技术，但其实丰田是有插电混动车型的，第三代普锐斯就曾有过插电混动版。基于TNGA平台开发的第四代普锐斯上市之后，其插电混动版车型也随即问世。在日本，这款车叫普锐斯PHV；在欧洲，它的名字普锐斯Plug-in；而在美国，它则被称为普锐斯Prime。普锐斯Prime有着不错的销量，在美国它是销量排行前三的新能源车型。
普锐斯PHV既满足中国的政策要求，又有先进的技术，同时使用起来也非常便利，它是一款值得中国消费者关注的车型。
对于中国的消费者来说，普锐斯PHV是一款相当值得关注的车型，它既满足中国的政策要求，又有先进的技术，同时使用起来也非常便利。为了更加深入地了解这款车，我们在日本对它进行了全面的体验（不幸的是，试驾期间赶上台风登陆，风大雨急，导致照片质量欠佳，请见谅）。
普锐斯PHV是基于第四代普锐斯车型开发的，但是它们在外观上还是有很大区别的。普锐斯PHV的前脸和尾部都有了很大变化，其他部分则保留了原有的设计。
相比普通版车型，普锐斯PHV的前脸更有层次感。当中的进气格栅具有主动式开闭功能，在启动时可以使发动机快速达到工作温度，以提高效率、减少启动时的排放。
狭长的灯组内是4枚LED光源，具备弯道辅助照明和自适应远光灯功能。下方纵向的LED灯带则是日间行车灯和转向灯。
普锐斯PHV的外部尺寸为4645mm×1760mm×1470mm，轴距则是2700mm。与普通版的第四代普锐斯相比，它们的轴距、宽度、高度相同，普锐斯PHV的长度多出了105mm。
普锐斯PHV的前脸或许不能让所有人满意，但是它的尾部设计绝对令人感到惊艳。
普锐斯PHV采用了悬浮车顶的设计，C柱和车窗融为一体。前低后高的腰线营造出俯冲的姿态。
独特的波浪形后风挡起到了梳理气流、降低风阻的作用。环形的LED尾灯勾勒出尾翼的造型，让整个尾部充满了科幻而运动的气息。如此巧妙的设计实在令人着迷。
普锐斯PHV的轮圈样式较多，我们的这台搭载了一款颇有运动气息的10辐轮圈，与之搭配的是普利司通Ecopia系列低滚阻轮胎。
丰田还推出了GR SPORT版的普锐斯PHV以及一系列官方改装件，让车主可以打造出不同风格的普锐斯PHV。
