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2017-11-14·Autolab
真正开始写这篇试驾稿件之前,关于别克GL6这辆车的产品稿和静态稿已经写过两三遍了,所以想详细了解这款车细节以及配置信息的直接在文章列表里搜索《Lab到店丨如果我不说,你可能不知道GL6身上发生了这么多第一次!》,而这篇将作不完全介绍。而我则会把重点放在我标题里提及的三缸发动机的噪声抖动以及第三排的乘坐体验上。
但在开始之前,还是让我简单介绍一下GL6这款车吧
它是上汽通用别克品牌于上个月发布的一款全新的MPV车型,大家从名字也可以知道,品牌将它定位于GL8的小弟,但不同于GL8的商务范儿,它主打15万元级别家用市场,并创新地采用了“2+2+2”的座椅布局,目的就是方便一家人出行乘坐,比五座实用,又比七座方便。
这么一看,毫无槽点不是吗?可别忘了GL6用的1.3T三缸发动机
毕竟这是个避不开的话题,索性我们就把它放在第一个谈吧~GL6是上汽通用几个美系品牌中第一个搭载这个Ecotec 1.3T涡轮增压发动机的车型,原因很复杂~既然是新车,那就是从头到脚新个彻底吧~有个好处就是省去了与同款车四缸机的直接对比。
据悉,别克GL6全系搭载了这款由上汽通用最新引入的1.3T涡轮增压发动机,最大功率163马力/5500rpm,峰值扭矩230牛米/1800-4400rpm,这么一看其实账面参数还是不错的, 与发动机搭配的是一款6速手自一体变速箱。
虽然传闻通用旗下的变速箱都以“哲学家”般的深沉闻名于世,但是这套动力总成的调教在动力响应上是明显要优于同样采用6AT的前几代通用车型,虽然在大力踩下油门的瞬间,还是可以感觉到它会稍作犹豫,但是对于升降挡的节奏把控是让人舒心的。
动力和NVH超预期,但整体驾驶感受却一般?
虽说是三缸发动机,但作为通用本年度的重头戏,这款1.3T发动机着实花了工程师不少心血来调教,其中就包括大量来平衡三缸机震动的技术手段。比如单缸双喷DPI、中置大角度VVT、无声平衡轴系统、静音正时链、钟摆式双质量飞轮…可以说,为了不打脸,通用在这款三缸机上已极尽NVH技术之能事,而效果可以说也是不错的。
不敢说完全消除震动与抖动,媲美四缸发动机之类的话,在同级别,这台Ecotec 1.3T发动机真的没有“闹”到不能接受,特别是怠速阶段已经与四缸机无异,唯一的区别是当转速飙高至2000转之后,发动机的声音会比较清晰的传递到座舱内。虽然,前引擎盖上已经特别做了处理,但是还是无法控制。
但抖动真的还可以,这里有段视频为证。这是我在试驾GL6顶配时的实拍录像,大家可以看到,矿泉水瓶直接放置在发动机覆板上,并没有多余晃动,只有瓶内的水略有震动,在整体控制在比较稳定的状态。至此,大家也算是眼见为实了吧?
所以说,NVH层面我觉得不用过多担心,整体素质是对得起售价的。而动力性上,GL6给我的感觉有一丝惊喜。虽然账面上只有1.3T,但是加速过程可以用毫不拖沓来形容,60-100公里/时内的提速还是愿踩就有,可以说媲美通用以往的2.0L发动机不是问题…但为什么我说整体驾驶感受一般呢?
因为我发现品牌对于这辆车的设定其实还是比较低的,当然它还是具备了吸引人的内外饰设计和科技配置…但用料质感方面尚存不足,坐在车内,和大哥GL8相比,稳重感还是少了很多。只能上下调节的方向盘和座椅的整体宽容度不是很够,这也导致我在试驾开始时花了很久才找到合适的驾驶坐姿…
在悬架结构上,别克GL6采用了前麦弗逊式独立悬架以及后多连杆式独立悬架,调教风格还是属于适中的类型,并没有因为家用设定而过于偏向舒适。在转向和普通路面上可提供不错的支撑和路感,但是碰到沟坎或颠簸,第三排的朋友可能就不太舒适了。
说到第三排,这也是我重点考察GL6的一个地方。而它的成绩却并不是很理想,除了上述的路遇颠簸路况时舒适度不佳外,其头部和膝部空间也是一大弊端,身高160的妹纸坐在第三排基本没有多的空间了,而此刻的第二排也只是调整到刚好舒服的角度而已。
综上所述,其实之前盛传的有关1.3T发动机的噪声抖动问题远没有想象的那么严重,反而在同级别做出了一些优势,但较低的售价也暴露出厂家将GL6定位较低,品质上的不足让人遗憾。至于这个第三排,空间已经摆在这儿了,就看各位怎么巧用了!