新车上市，外观配置价格都不错，买的人自然也多了起来。当年汽车紧俏，不少经销商也抓住这一机会开始加价出售，其中加价幅度也是不等，反正当年买个车没加价都说不过去。虽然现在加价购车应明文禁止，但有些火爆的车型依旧在明里暗里地加价。今天我们不谈那些在售的车型，而是谈一谈那些年中国市场著名的那些加价车型。
第七代雅阁
雅阁可以算是国内轿车加价的鼻祖了，作为一款寿命超过30年的明星车型，自从六代雅阁引入国内后，凭借优秀的做工、逆天的配置，迅速俘获了大批消费者芳心。
2003年，随着第七代雅阁的问世，与此同时正儿八经的开始了加价的大戏，甚至在最厉害的时候，加价达到了快10万元。但依然不缺乏买家。
作为当时国内首款中高端轿车，雅阁当时配置、性能都是行业内标杆的水平，再加上当时大众双雄尚未崛起，雅阁在同级别基本没有竞争对手，在当时造就了这个细分市场的垄断，更加剧了加价的事态。
第三代东本CR-V
第一款国产的东风本田车型是思域，但是东风本田的立身之本却是CR-V。在上汽大众途观还没投产的年代，国产合资品牌SUV寥寥无几。
CR-V诞生于1995年，在2004年5月的时候，东风本田正式将第二代CR-V引入国内，销量也还不错8个月卖了15000多辆，在当时那个年代相当可以。
真正加价是从第三代CR-V开始，放到如今来看第三代车型依然是CR-V最经典的车型，现在街上还经常能见到。而这款车也正式开启了东本加价售车模式，而且是一上市就出现了。
东本CR-V的出现让国内消费者突然意识到坐姿高、好开、舒适、可靠、空间大、油耗较合理而且价格也不算贵这些优点可以统统击中到一款车上，所以大家为该车疯狂了，加价也就顺理成章了。
2006年，广汽丰田引进第六代佳美，合资国产后更名为广汽丰田凯美瑞。这款车开启了丰田在国内市场加价的里程碑。
在当时，六代凯美瑞可谓是遍布中国的大街小巷，销售的火爆，随之带来的就是加价，在当时凯美瑞最少加价两万元，但由于购买人群太多，即便加价也没有现车，至少需要等上15-30天。
上汽大众途观
上汽大众的经销商也是加价的行家。途观的国产将东本CR-V赶下了神坛，因为它的底盘调校更棒，涡轮增压直喷发动机的动力也更强，还有神车品牌加持，所以没有理由不加价。
当然，随着翼虎、昂科威等车型的国产，途观的光芒没有那么耀眼了，所以它的加价幅度才会逐步减小……直到新一代途观L(配置|询价)的国产，又重新开始了正大光明的加价。
