作为EC180的重大升级版，售价5.68-6.28万元的北汽新能源EC200电动汽车的首发独家深度评测系列稿件之技术特点。本文将对北汽新能源在D挡模式、S挡模式以及D挡与S挡+空调（制热）模式下“混合”状态下续航里程表现和充电兼容性介绍。
从位于亦庄开发区的绿狗租赁公司提车时，EC200续航里程显示196公里（与标称200公里续航里程）近乎等同。
红色箭头：续航里程196公里
白色箭头：小计续航里程清零
黄色箭头：总行驶里程61公里
外反光镜手动调节的设定需要适应，好在车身尺寸小，容易调节两侧反光镜角度。
北京-雄安新区锦泰温泉全程226公里，途径京津唐高速公路、南三环、东三环以及穿插各种生活小区之间的“小路”，京开高速、南六环以及京港澳高速和G18高速。往返北京至雄安新区锦泰温泉的550余公里旅途，包括了可以想象到的多种路况。
那么问题来了，为什么此次评测北汽新能源EC200电动汽车的目的地要设在锦泰温泉呢？
原因很简单，锦泰温泉具备10余组不同模式的充电桩，严重建议各位媒体同行将这里作为电动汽车评测终点站。
1、D挡模式：续航200公里妥妥儿的
从亦庄开发区绿狗租赁公司出发，亦庄地区的道路从来都是各种不规则，却没有4环内常态化的拥堵。
D挡模式下，EC200最高车速被限定在65公里/小时，即便深踩“油门”踏板，电量也不会超额输出。
扣除补贴后的5.68-6.28万元的EC200，并未在操控系统调校上进行了“阉割”。全电转向机的回馈力与60公里/小时（以下）速率变化成等比，其操控感受远高于大部分同级别竞品车型。
整车自重只有1.03吨的EC200电动汽车，在拥堵的东三环走走停停工况下，百公里电耗优势明显超过了续航里程更长、整车自重更大的电动汽车。
在老旧小区中穿梭，以慢充为主，快充有利的补充，才是EC200的优势所在。
车速处于40公里/小时，全电转向机指向清晰，回馈力呈线性持续变化。
此次测试，笔者驾驶EC200从京开高速经东六环，转向京石高速和G18高速，最终地点雄安新区的锦泰温泉。
京开、高速北京与河北段已经全线开通充电场站，基本间隔1、2座服务区（25-50公里）就设立1座充电场站（4组快充桩）。
目前国内的高速公路最低限速为60公里/小时，以D挡模式驾驶EC200，最高车速被限定在65公里/小时。为了自身和社会车辆安全，笔者继续在最外侧车道行驶。
至京石高速出京方向的定兴服务区，笔者驾驶EC200共行驶147.7公里，剩余续航里程63公里。比对出发前续航里程196公里，EC200的续航里程实际已经达到了210.7公里。在定兴服务区充满电后，继续接下来的行程。
2、京石高速定兴服务区快充兼容性测试：
在京石高速定兴服务区充电站适配的充电桩功率60千瓦较北京市区建设的40千瓦充电桩，具备更高的充电效率。
在这里笔者不得不提及的是，在整个华北、华中、华南甚至西北地区的高速公路服务区，多以25公里或50公里间隔修建了快充桩（4组或6组甚至8组）。
保守估计，全国高速公路网充电桩数量超过3000台。要知道，近日欧洲几家车厂计划在2018年联合在高速路公路加油站修建的座充电站数量仅为400座。
南瑞快充桩，还是用的老状态“国标”充电枪。而EC200则从根本上兼容了不同状态的充电桩。
从北京出发至京石高速定兴服务区，EC200续航里程为63公里。
京石高速充电桩的快充线缆进行了“额外”的保护。而充电桩上粘贴的类似于“核辐射”的提示LOGO（红色箭头），看起来有些核战争爆发的感觉。
白色箭头：快充线缆“额外”包裹的保护套，估计让女性车主用起来有些困难
老状态“国标”充电枪卡笋，可能会对某些电动汽车快充口的插拔产生干涉。不过，国家电网已经启动充电枪更新至最新状态的动作。
上图为老状态“国标”快充枪与EC200的快充接口，锁闭状态正常并可顺利脱离。
无论EC200处于什么状态（启动、关闭）都可以进行快充操作。上图为车辆关闭后，钥匙处于ON挡位时，进行快充的仪表盘状态特写。
续航里程、挡位状态以及剩余电量等信息都正常显示。红色箭头所指的充电枪链接提升灯亮起，就意味着可以进行充电（快充或慢充）操作。
行驶了近2小时候，即刻进行了快速充电，EC200在60千瓦快充桩充电电流可以达到46.7安培。
理论上可以承受80安培的快充电流，电池电芯最高温度处于15摄氏度。一切都处于可控状态。
2、S挡模式：续航里程由200公里降至159公里
在京石高速出京方向定兴服务区充满电并小计里程清零，续航里程提示为201公里。接下来的行程将在S挡模式下对EC200续航里程表现进行测试。
S挡模式：续航里程直接切换为159公里。
全“油门”踏板加速时，车速的提升没有任何“限制”。
车速提升至100公里/小时没有任何压力，因此笔者也重新选择在第3车道行驶。
从京石高速转入G18高速行驶10公里后从白洋淀出口驶离前往锦泰温泉停车场充电。
S挡模式下，EC200续航里程从200公里变为159公里，车速限制被解除。笔者驾驶EC200以109公里/小时匀速行驶49.2公里后低到目的地，续航里程为120公里。
3、雄安新区锦泰温泉停车场慢充兼容性测试：
从京石高速转向G18高速，前行10余公里驶离收费站前往锦泰温泉。
锦泰温泉停车场设立了13组特来电提供的不同模式充电桩。
红色箭头：40千瓦快充桩（单组）
黄色箭头：60千瓦快充桩（双组）
蓝色箭头：占用充电车位的燃油车
需要注意的是，锦泰温泉为雄安新区最著名的景区。节假日周末期间，大量传统汽车，都将会占用所有充电车位。
在锦泰温泉充电场站，将对慢充桩进行测试。11组慢充桩建设在停车隔离带。或因为缺乏日常性清洁维护，充电桩表面被污垢覆盖。
利用特来电APP即可完成一切的充电准备。
进入浅蓝色的充电界面后，即可获得充电场站位置，充电时间，以及最关键的充电电流和充电电压等信息。
红色箭头：EC200在特来电慢充桩充电电流为14.8安培
3、D挡与S挡+空调（制热）模式：续航里程降有惊喜
“千年大计”的雄安新区，将成为公交电动化最深刻的行政实体。相信未来4年，基础建设趋于成熟的雄安新区，也将会对传统汽车加以限制，并大力推行电动公交车和出租车。
慢充至满电后，EC200的续航里程恢复至195公里。
早上7点，EC200前机盖的表面温度为6.2摄氏度。
开启电动空调后，EC200驾驶舱温度提甚至10.2摄氏度。
行驶5分钟后，出风口温度提升至26摄氏度。
从锦泰温泉至G18高速公路入口的8公里路程，以D挡+空调（制热）模式行驶。
行驶2.8公里后，续航里程从196公里降至191公里。
从北京至锦泰温泉，以京石高速-G18高速为主。返回北京则选择G18高速-京开高速为主。
G18高速大部分路段为双向双车道，最外侧车道多以大货车为主。安全起见，笔者驾驶EC200以S挡模式驾驶。
S挡+空调（制热）模式行驶28公里后，续航里程降至129公里。与D挡+空调（制热）模式行驶，续航里程缩短比例相当。
京开高速河北和北京段全程双向4车道设定，在外侧行驶的大货车过多时，笔者以S挡+空调（制热）模式行驶并加速超车。没有大货车在最外侧车道行驶时，再切换为D挡+空调（制热）模式以65公里/小时匀速行驶。
行驶至京开高速进京方向的求贤服务充电站，进行EC200电动汽车测试全过程中最后一次补电。
最终全程D挡+S挡+空调（制热）综合模式行驶92公里后，续航里程为88.8公里。
参考北京至锦泰温泉D挡模式行驶的续航里程表现，全程空调（制热）模式下，续航里程衰减，能够控制在这一表现实属难得。
笔者有话说：
评测真辛苦之近500公里连续测试中，北汽新能源EC200电动汽车续航里程以及充电兼容性表现的十分靠谱儿！
