林肯，Town Car，儿时豪华车的代表，当时与其匹敌的是凯迪拉克Fleetwood，而后林肯的若干产品都没能再回到那种巅峰的状态。直到2016年，林肯发布了全新产品，大陆。
大陆，有几个很明显的标签。豪华，舒适，科技配置。对于豪华和舒适，美系与德系和日系是有不同理解的。首先，美系对NVH的要求高。其次，美系用料越来越实在，真皮，各种木头与金属的搭配。
大陆的科技配置也是奔着豪华这个目标去的，比如电吸门，30向电动调节的座椅……从尺寸和轴距上，它中大型车，与E级，5系和A6L为对手。
但是，大陆并未针对中国市场而去加长轴距，如果我们去比较标准轴距的E级，5系和A6的话，林肯显然在轴距上是超越他们的，也就是说，林肯相当于是高于中大型车低于大型车这样的定位。
这是一个跨级定位，所以各项配置的标准都是奔着大型车车去的，这就是为什么它实际的配置体验是高于奔驰E级，宝马5系和奥迪A6L(配置|询价)。
这一点，在驾驶体验上，特别明显。大陆虽然没有空气悬挂，但是其CCD可变阻尼悬挂仍然在体验上完胜其对手的空气悬挂，更比凯迪拉克的电磁悬挂更舒服。实际体验完全就是7系和A8的感觉。底盘的质感，完全是满满的豪华级。
大陆的底盘细腻、绵软。但是，它又不是传统美系的那么“忽悠”的感觉，在你快速并线时，它又能给你足够的支撑。所以，如果评价它的底盘质感，至少是在80万车的水平，但是，其40-60万的价格确实还是很良心的。在美国3.0T的大陆也要7万美元。
2.0T 261马力确实比宝马730Li的2.0T 258马力还要高，所以单看这个动力表现就能知道它是奔着7系去，而实际锁定5系的，国产5系2.0T 530Li是252马力。
大陆变速箱是6AT，其实福特已经研发出10AT，应该会在接下来陆续装配上。但是，这个6AT却遭到很多媒体的炮轰，这些媒体老师们用简单的数学逻辑来衡量，因为对手基本都是8AT，9AT。甚至有些媒体老师在试驾后，仍然不明觉历在贬低6AT如何如何。
殊不知，丰田4AT的换档逻辑和平顺性好过于绝大多数6AT，现在马自达6AT也好过于很多9AT。变速箱的好坏主要看调校和匹配，并不是档位数字的多少。可以负责任的说，大陆用的6AT没毛病，平顺，换档动作很轻，日常驾驶很难察觉，降档速度也很干脆，降档速度绝对主流，而且降档的动作仍然很轻微。因为大陆就是一台强调舒适性的车，这台6AT绝对没毛病。唯一的小遗憾就是6AT在省油方面不如9AT而已，所以，接下来的10AT会补足这点。
说到油耗，1.9吨的 2.0T车型，在拥堵的城市里平均油耗11升，也是没有掉队的，即使是用到8AT的宝马5系，不过如此。
大陆虽然5.1米的长度，比奔驰E和宝马5都要长一点，但是从视觉效果上，它并没有显得那么修长，而且一副很标准的四门房车样子，这样它在城市里驾驶起来也并不费力。而外观上镀络中网和一体式尾灯算是设计上的DNA和点睛之笔。
整合在腰线上的电动门把手，电吸门和一触式开门机构是其科技化提升高级感的标志。
30向调节的座椅，完全碾压对手，你甚至可以分开左右腿调节腿托，真实奢华到你想象不到。高级真皮，实木，金属烘托出美式豪华。
总结一下，林肯大陆走的路线跟雷克萨斯很像，都是错位竞争，用大型车的配置武装到中大型车上，让你可以忽略掉品牌力的不足，这一点从目前林肯的用户画像上就能看得出来，换句话说，林肯的用户一部分是美系忠实的拥趸，一部分就是比较过奔驰，宝马和奥迪后，投奔过来的。
