曾几何时，两厢车风靡大江南北，街头上各种高尔夫(配置|询价)，福克斯，两厢车以它动感的外观征服了多少年轻消费者的心，直到今天，“小钢炮”一词也仅仅适用于两厢运动轿车。然而最近几年两厢车的市场份额不断下降，曾经的光芒被掩盖，两厢车该如何逆境爆发？
小型SUV“虎口夺食”，两厢车无能为力
最近，新高尔夫7的上市又唤起了人们对两厢车的关注，高尔夫作为两厢车元老选手，在同类车型中一直名声在外，随着福克斯跌下神坛，高尔夫少了一个强有力的竞争对手，如此看来，新高尔夫7应该有更广阔的发展空间，可是“三十年河东三十年河西”，两厢车曾经的辉煌已经不复存在，不是两厢车退步了，而是大环境更适合对手生存。
如今的两厢车依旧占有较大市场份额，但整体来看呈下滑趋势，一方面是因为小型SUV的崛起，另一方面是消费者用车习惯的变化，另外一些固有的趋众思想和传统视角也促使了两厢车的市场逐渐被小型SUV占据。
正是这样的原因促使两厢车市场的占比下滑，在轿车市场中，两厢车的占比一直走下坡路，2010年有21.4%，2011年降到21.1%、2012年19.7%、2013年17.8%、2014年17.7%、2015年13.9%，到了2016年只有12.7%。不仅仅是两厢车不好过，整个轿车市场都不好过，狭义乘用车市场中轿车所占份额从2010年至2016年下滑了33个百分点。SUV所占份额则上涨了近26个百分点，几乎可以说SUV抢占了轿车的蛋糕，在这场无硝烟的战争中，形成对位关系的正是紧凑级两厢车和小型SUV。
两厢车该如何夺回原有的市场？
和SUV比，两厢车的优势体现在操控性和可玩性上，两厢车拥有SUV不具备的驾驶快感，SUV具备更好的通过性和视野，尽管两厢车能够做到与时俱进，然而有些固有属性依旧不可改变。汽车消费市场容量有限，而且向来就是个此消彼长的守恒圈，所以说小型SUV的高速增长实际上是在鲸吞轿车市场的市场份额，而这其中又尤以小型两厢车受到的蚕食最大。现在主流的中国品牌小型SUV车型售价已经切入6-10万的价格区间内，而合资小型SUV的购车门槛也进一步下探至10-15万区间，完全与小型两厢车的市场短兵相接，而小型SUV既有小型两厢车灵巧、不占空间、油耗低的卖点，又有小型两厢车所没有的良好的视野、大气外观和相对强点的通过性，因而使得小型两厢车的潜在消费者纷纷被抢走。
事实上两厢车完全没有必要向小型SUV靠拢，就算要夺回市场份额，也应该尽可能的扩大自己的受众面，对自身产品特点再次深挖，越俎代庖的做法只会得不偿失。除了比较经典的两厢车依旧“坚挺”，其他两厢车的体量都不太乐观。
尽管小型SUV几乎以“抢夺”的方式占有了部分两厢车市场，但小型SUV以城市型SUV为主，大多数时候依旧在铺装路面行驶，偶尔走非铺装路面，至于深度越野根本不可能。两厢车的行驶情况也基本相同。对于厂家而言，从两厢车到小型SUV，往往就是改个造型的事，并不需要开发新车，普通消费者要的是SUV的外形和空间，并不在意是否是真正的SUV性能。与其说两厢车败给了市场的选择，不如说两厢车败给了那些聊胜于无的特点。
总结：尽管近年来各大汽车品牌给两厢车贴上了时尚、个性、潮流等等看上去非常吸引人的标签，希望以此打动年轻的80、90消费群体，但实用性方面的欠缺，则是两厢车始终无法弥补的短板。再加上近两年快速崛起的小型SUV，个性、时尚等标签同样适用，而且功能性比两厢车更多更强。“内忧外患”正是目前两厢车的写照，如何重新唤起消费者对两厢车的期待，不仅仅是整个市场面临的问题，也是各大车企需要思索的问题。
