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2017年上半年,受车市整体低迷和地缘政治因素影响,北京现代遭遇了史上少有的低潮期。不过很快,随着品牌定位的及时调整,现代在各个细分市场都迎来了强劲反弹,我们此次试驾的新一代ix35在上市之后势必会巩固这一势头。
作为本土化2.0时代最关键的一款产品,该车由位于烟台的现代汽车研发中心设计。虽然其售价要等到本月15日才会正式公布,但从瑞纳的情况推测,我几乎可以肯定北京现代这次又将给出一个极具竞争力的低价。
初见新ix35,车辆外观给人的感觉就算谈不上惊艳,也足够有新意。如今人们似乎已经习惯了那些”意料之中“的设计。先是试探家族化语言的概念车,然后是接二连三套娃似的各个车系。与这种趋势不同,ix35在使用家族化元素时显得很克制,与ix25之间的呼应更多是体现在硬朗的整体风格上。在车身侧面,粗壮的C柱异常醒目。前后下护板、行李架等装饰则增加了视觉上的野性。不仅如此,车辆的最小离地间隙、接近角、离去角数据也达到了城市SUV中较高的水准。
硬朗的风格在车内得到延续,横平竖直的设计给人以力量感。在选材和工艺方面,ix35似乎从丰田和大众那里偷师不少,可谓有成本要做得高级,没成本至少要看起来高级。中控台棕色部分带有防缝线效果,但其实只是僵硬的塑料,菱形压花的座椅面料摸上去也远没有看上去高级。好在车内的储物空间和交互设计让人满意,尽管现代称新ix35是“硬派智能网联SUV”,但交互设计依然保持了传统的模式,没有用触屏替代任何物理按键。在我看来,至少现阶段这仍是最符合盲操作要求的设计。
“智能”和“网联”主要表现在BlueLink系统和与百度合作的车机上。前者在现代其他车型中已经有了广泛使用,通过内后视镜上的三个按钮,驾驶者可以请客服坐席下发导航地址、诊断车辆状态或是提供紧急援助。后者的功能主要集中在中控触屏里,除支持CarLife和CarPlay之外,其中还植入了百度地图及支付功能。然而或许是受成本和合资车企开放度的双重限制,这快屏幕无论显示精度、响应速度,还是功能的丰富程度都与当前自主品牌的一流水平有明显差距。
与其他合资品牌一样,北京现代的优势在于动力系统。新ix35舍弃了之前的2.4升发动机,全系使用2.0升自然吸气发动机,配6挡自动变速箱或6挡手动变速箱。160马力、194牛·米的数据看似不起眼,但在实际驾驶中,车辆的油门响应较为积极,因此并不显得迟钝。动力系统的顺畅度、发动机与变速箱的匹配度都达到了国际品牌应有的水平,丝毫无可指摘之处。驾驶者通过Drivemode按钮可以在经济、舒适和运动三种模式间选择。方向盘助力力度和变速箱换挡时机会相应有所调整。但如果对动力有一定要求,最好还是等待之后可能推出的1.4T版本。
按照官方说法,新ix35基于专为中国设计的全新技术平台打造。不过2640毫米的轴距依然保持与老款一致,处于同级别中的中游位置。前麦弗逊、后多连杆的悬架形式也未做改变。相比之前欧式风格的底盘调校,新车显然更注重适配中国路况需求,减震器的阻尼柔软了不少,只是在高级感方面还有待提升。车内空间水平中规中矩,后排椅背角度无法调节,广大人民群众喜闻乐见的全景天窗也不提供,但后排带有独立出风口,中央通道凸起几乎可以忽略不计,保证一家五口的基本出行毫无问题。
新ix35保留了以多片离合器为基础的四驱系统,通过排挡杆旁的Lock按钮,可以持续将部分动力传输至后轴。这恰好配合了硬派、阳刚的外观风格,但并不意味着它有应对越野道路的能力。当然,四驱系统对在湿滑路面对车辆安全性的提升是毋庸置疑的。安全性同样也来自4项ADAS功能,我们的顶配试驾车配有千防碰撞预警、车道偏离提示、盲区检测和驾驶员疲劳提醒。大部分时候,它们要比四驱系统存在感强得多。
坦白讲,单就产品而言新ix35并不能算绝对意义上的好车,可是抛开价格谈产品就是耍流氓! 北京现代已经明确表示,新ix35是老款车型的垂直换代产品,也就是说其主销车型的价格区间很可能将在15万元以内。换句话说,它的主要竞争对手将会是以吉利博越、长城哈弗H6为代表的自主品牌车型。这对于双方而言,无疑都将是残酷的考验。