如果说全新一代CR-V(配置|询价)耀眼的亮点是全新换装的动力组合，相信没人会反对。虽然之前的2.4L i-VTEC发动机堪称自然吸气发动机里的出色之作，但更强劲、更经济、更具乐趣的SPORT TURBO（锐·T动）和SPORT HYBRID（锐·混动）才是全新一代CR-V制霸全国的新基石，而它们的表现当然也让一众忠实粉丝兴奋不已。
不比不知道，本田不止自然吸气
作为世界上较大的引擎制造商，本田对于发动机的理解显然透彻的多，比如大家熟悉的 “可变气门发动机”VTEC（Variable Valve Timing and Lift Electronic Control，可变气门正时和升程电子控制系统），就是他家的杰作之一，而后来的i-VTEC（intelligent-Variable Valve Timing and Lift Electronic Control，智能可变气门相位及升程电子控制系统）则增加了VTC（Variable Timing Control，时机变量控制），更是堪称高燃油利用率和低油耗的经典，而上一段CR-V当然也是受益者之一。
以老款CR-V 2.4L为例，最大马力186PS/6400rpm，最大扭矩243N·m/3900rpm，而工信部综合油耗为7.7L/100km；某美系2.4LSUV车型的这组数据是最大马力175PS/6450 rpm，最大扭矩228N·m/3900rpm，工信部油耗则为8.6L/100km，孰高孰劣一目了然。即便用同属日系阵营的某知名2.5L SUV车型对比，179PS/6000rpm的最大马力，234N·m/4100rpm的最大扭矩，8.0L/100km的油耗，也丝毫占不到便宜，而这当然也是为何CR-V能够始终在SUV市场拥有强势地位的原因。
自然吸气技术高超就够了？NO，这才是开始而已，于是我们终于等来了SPORT TURBO（锐·T动）的到来，这款代表本田最新技术的新一代主力发动机拥有“进排气双VTC”、“缸内直喷”和“高响应涡轮增压”三大技术特点，具备高输出功率，并实现了畅爽的加速响应，同时大幅提升了燃油经济性，实现了卓越的环保性能和驾驶乐趣的高度兼顾，而全新一代CR-V也当仁不让的享受到了如虎添翼般的又一次大升级。
而全新一代CR-V搭载的是第十代思域同款的涡轮增压发动机，只是调校略有差异，匹配CVT变速箱，最大马力193PS/5600rpm，最大扭矩243N·m/2000-5000rpm，同时百公里综合工况油耗低至6.2L（240TUBRO都市版），全面提升的价值可见一斑，如果再结合之前自然吸气发动机的表现，1.5T＞2.4L的结论显而易见。
代表未来，SPORT HYBRID（锐·混动）开启新世界
与SPORT TURBO（锐·T动）一起出现在全新一代CR-V身上的，还有一款SPORT HYBRID（锐·混动）的动力系统，它的魅力又在哪里呢？
答案就是顶级水准的经济、环保和驾趣。
SPORT HYBRID（锐·混动）的技术核心是i-MMD双电机混合动力系统，这套系统采用了2.0L阿特金森循环双顶置凸轮轴汽油发动机、高功率电机、电CVT、控制双电机工作的动力控制单元、以及由高功率锂离子电池和DC-DC变频器等构成的智能动力单元等，可以在电动、混合动力、发动机三种驱动模式之间平顺切换，节能优势突出，实现了同级别超高水平的燃油经济性，并且加速迅敏的运动性能。
要知道早在1997年本田就推出了IMA混动系统，而现今推出的SPORT HYBRID（锐·混动）理所当然的充满了更多的智慧。最为典型的例子就是可以针对不同车速自动判断电动机与发动机的工作方式，实现“EV模式”、“混合动力模式”和“发动机直连模式”三种模式的平顺智能切换，从而达到经济高效的目的。而且这套系统驱动电机的最大功率可达135kW，最大扭矩可达315N·m，整套i-MMD锐·混动系统的最大功率则达到158kW，这样的强悍动力已经远远超出大多数同级车型，而且更加畅快的加速性和更加静谧的行驶感，也是全新一代CR-V 锐·混动的优势所在。
不难发现，既拥有SPORT TURBO（锐·T动）这样的顶级强兵，又暗藏SPORT HYBRID（锐·混动）这一支秘密武器，全新一代CR-V已经轻松获得了称雄天下的能力，而对于喜欢驾驶的朋友们来说，是不是也应该懂得怎么选择了呢？
