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忽如一夜春风来,千车万车都带T,这恐怕是2016年汽车新气象吧,以前,日系车还坚持自然吸气理念,坚持以混动对抗欧美的T动力,现在,面对国人无T不欢的喜好,也只能紧急刹车,加紧了推出T动力的步伐。这不,本田为思域、CR-V开发了1.5T发动机,丰田为卡罗拉、雷凌新增一款1.2T,马自达也即将推出1.5T发动机,用在昂科赛拉、CX-5上,T到底有什么好呢,为什么忽然间就热了起来?
T大受追捧,当然不是因为T省油,也不是因为T是高新科技,原因很多,首先是排量税成为推动T大行其道的原动力。你想,国人既喜欢大车,又喜欢优越动力,还很在意那个排量税,什么东西能集这些需求于一身呢?那就是T动力和混合动力,但混合动力不便宜呀,还要被质疑可靠性,那只有选择T动力了。
其二呢,是前些年的公务车政策,把排量规定在了1.8升以下,政策的初衷当然是好的,就是希望大家朴素勤俭,够用就行,不要搞什么铺张浪费。豪华车一般都是2.0排量以上,1.8升发动机最多也就是中高级车,适合廉洁公务出行。然而,市场总是投其所好的,搞个1.8T出来,既满足政策需求,又满足某些人的享受需求,于是好多2.4升或者2.0升发动机,摇身一变就成了1.8T,于是,领导们都用T,T还有什么不好呢。
幸好,后来国家公务车改革,汽车才百花齐放,而不是千篇一律的大气、稳重、内敛,但在排量税和公务车影响下,T动力已经给老百姓烙上科技、动力强的高大上形象,凡是装备有T动力的车,销售员卖车时都带着自豪。而且,好多消费者都认为,排量越小就越省油,1.5T肯定就比1.8升自然吸气省油,甚至认为T动力的排放都更清洁,以至于以讹传讹,T就被神话了一样愈加光彩夺目。
T发动机真的省油吗?也不见得,比如迈腾的1.4T和凯美瑞的2.0NA,动力相近,车重也差不多,从实际用车结果来看,迈腾1.4T并不比凯美瑞2.0NA 更省油,即使你不信对比结果,你也应该相信能量守恒吧,移动相同质量的物体,不管你是拉还是推,需要消耗的能量都是一样。那你可能说,为什么有的车费油,有的车省油,其实更多在于两台发动机热效率的差别、变速箱效率高低、轮胎以及风阻等。
当然,T发动机是有优势的,比如它可以让体积、重量变得很小,它可以实现低负荷时少喷油,高负荷时多喷油,做到兼顾强大动力和节约燃油,但T动力的燃效始终没有自然吸气发动机高,而且,低速有涡轮迟滞现象,需要加大油门提升转速,才能有令人满意的动力,但转速一旦升高,省油也就大打折扣,所以,T动力省油始终是个谬论。
今天正好又试了一部配T动力的中大型SUV,说实话,我并不认为T动力是高科技,我也不喜欢T发动机的动力表现,它的涡轮迟滞始终没法很好解决,驾驶体验感很差,相比混合动力的驾驶表现简直是汽车发展的逆进步,尽管有些车厂把T动力做得比较平顺了,但始终和自然吸气发动机无法比拟,如果要享受,还是自然吸气优越,但想想那些排量税、车船税,还是让享受旁边站着呆一会吧。(完)