英菲尼迪Q50装上了奔驰的2.0T发动机之后，你认为日产是省钱省到家了，还是日产技术穷途末路了？完全倾心于奔驰的行为让人很不爽嘛，但是，当英菲尼迪Q50搭载3.0T V6发动机的时候，我的第一反应是——移植奔驰的3.0T V6发动机或者借鉴奔驰的技术，恕我无知，请解答疑惑，谢谢！
牛车网网友纯情小火机 答：
那些年，神一般存在的RB26DETT，暗杀超跑的VR38DETT总能扣人心弦，但在此之后，名号为“技术日产”再也拿不出什么惊为天人的引擎技术了。
当然，让人产生猜疑的还有——英菲尼迪为了削减成本，与梅赛德斯奔驰合作（日产-雷诺联盟与德国戴姆勒进行股权交换之后，构成了一个全新的联盟体系），其旗下的车型大多是采用梅赛德斯奔驰的引擎或者是同平台，例如Q50采用梅赛德斯奔驰的引擎，例如Q30直接贴牌A-Class，就连引擎本体也直接沿用英菲尼迪的身上…
当全球只剩下丰田和马自达还在坚持NA引擎、当全球趋势变成了小排量，可见我们的未来很难再看到大排气量的引擎，日产车厂自然也不例外，它终于在2016年的年底，发布了最新的3.0L V6双涡轮引擎，这个引擎也成为日产的最新代表作，而新引擎现身之后，英菲尼迪已经宣布将这款引擎放进Q50的引擎舱内，当然，它可不是奔驰引擎的借鉴品。
这款引擎和R35 GR-R身上的一样，它被归类在VR系列引擎家族里，引擎代号为VR30DETT，这自然让人联想到3.0L的下一代R36 GT-R是什么样的了（下面有650ps/750牛米的遐想图），但就目前而言，VR30DETT只会出现在日产旗下的豪华品牌。
VR30DETT引擎分别有高低功率两个版本，低功率版的峰值马力为304匹，峰值扭力是400牛米，而这个输出规格只是和沃尔沃的2.0L直列四缸双增压引擎同一个等级，但是，高功率版本的马力表现则表现十分惊人，其峰值马力为405匹，峰值扭力达到475牛米。
说实话，与它很接近的M276 3.0L V6引擎，VR30DETT的峰值扭力貌似没有多大优势，而VR30DETT引擎的一大亮点就是——它的峰值扭力范围非常之广阔，M276高功率版引擎只能在1800-4000转速内维持520牛米的峰值扭力，而VR30DETT可以在1600-5200维持其峰值扭力，这样对比的话，VR30DETT引擎会让人有所期待的。
当然，肯定有人会怀疑VR30DETT引擎是不是被“套路”了呢，其实，从引擎的缸径*行程（86*86mm）我们可以知道，它绝非是VQ35系列引擎修改而来的物种，它更不是M276引擎的衍生品。从缸径、行程的组合来看，它不会像过去VQ35那样极致地偏向运动性，同时也不会因扭矩而牺牲高转速爆发力，这样又可以说明日产相对均衡的取向。
另外，现在讲究的轻量化技术，为了达成轻量化，制作VR30DETT引擎本体的材料也要舍弃铁铸，而采用铝合金制作缸体了，这样一来在散热性上会更出色，当然，这又影响了缸体的抗压程度，也可能是VR30DETT引擎在高输出版本的最大扭力也不超过500牛米的原因之一。
我们都知道，为了减少在高转速时气缸和活塞的摩擦，不少车厂都会在气缸的内壁采用了独特的打磨技术让气缸壁更加的光滑，而日产则采用Mirror Bore Coating（镜面气缸内壁涂装技术）来作为气缸壁的内部涂层，再利用电弧喷射技术将涂层的厚度做到仅有0.2mm的水平，而因为这项技术的加入，可以让摩擦损失减少40%，这样引擎的效率就得以提高。
至于另外一点，涡轮引擎对于散热很讲究，由于VR30DETT本身采用铝合金设计，所以在散热这个环节上已经很有优势，因此，原厂的低功率版本只配置一个水式中冷器就可以解决散热的问题，但是在高功率版本的VR30DETT引擎则是配置双中冷的设计，这样一来可以更有效的降低引擎温度，而引擎的温度一低就代表着引擎输出不会受到引擎温度升高的影响，这一点至关重要。
作为VR家族的新成员，VR30DETT的数据不高，但科技含量并不会逊色于奔驰的引擎，甚至是有过之而不及，根据目前日产公布的性能参数看，日产这台代号为VR30DETT的全新3.0L V6双增压引擎的峰值功率已经超越奔驰E级、S级、GL、GLE等车型上同排量的引擎了。
点评：之前，日产为我们带来的全球首款可变压缩比引擎，现在，VR30DETT引擎已经放进Q50/60等车型上，没有使用梅赛德斯奔驰引擎的原因也许不只是归结于商业层面，不过，这些苗头已经让我们嗅到“技术日产”重新踏入性能之路已经不远了。只是不知道，科技含量凌驾于目前同级引擎的VR30DETT，未来会不会搭载在新一代的R36 GT-R上呢？不辱战神家族之名的“图二”还能让人遐想多长时间呢？
