车辆之间的拆解对比是个残酷且互伤的过程，但它又是验证彼此优缺的最佳手段。每每提到车辆对比，消费者大多会认为进口车型优于合资车型、而合资车型又胜过自主品牌车型。而时间可以改变一切，基于“控制成本”因素自主车型、合资车型、甚至进口车型它们的自身品质都在发生变化，本次车讯实验室对全新景逸S50和朗动的拆解就推翻了我们以往的认知。接下来用全新的视角解读全新景逸S50和北京现代朗动的拆解内容。首先我们来看两车前防护结构。
前防护结构对比
全新景逸S50与朗动前防护结构中均设计了泡沫缓冲层（下图黄色区域），该结构更像是一层厚厚的棉衣。车辆在低速碰撞环境下，可保护车辆内部部件以及行人等弱势群体。当车辆正面行驶在15公里/小时速度以内发生碰撞时，泡沫缓冲层可减少对行人的伤害，人与车之间的软硬碰撞转变为软软相碰。两车泡沫缓冲层尺寸虽有区别，但起到的作用和效果是相同的。
两车前防护结构由前防撞梁以及吸能盒组成（下图绿色部分），车辆发生低速碰撞环境下可对机舱内的水箱散热片、变速箱、发动机等重要部件进行保护。虽然两车前防撞梁结构、材料相同，但横向防护长度略有不同，全新景逸S50前防撞梁横向防护范围更大。在不影响外观的前提下，防护杠越长越优秀。
吸能盒-车辆碰撞时车身结构中最先变型损坏的部件，它的作用好比手臂，向前跌倒或与他人碰撞时，手臂通过弯曲缓冲可对身体重要器官起到保护作用。吸能盒上的溃缩引导槽犹如手臂可弯曲的关节，在发生形变前预先设定变形方向。对于车辆碰撞安全来说，手臂越长所吸收缓冲的力量越大（同结构、同材料强度前提下）。两车虽然都设计了吸能盒结构，但全新景逸S50吸能盒长度更长，这意味着在碰撞过程中，可吸收更多的撞击力，另外，还可以提高水箱散热片等部件防护等级。
后防护结构对比
车辆后防护等级远没有前防护那样强悍，这是由碰撞环境的不同所导致的。车辆发生正面碰撞时，两车车头相碰或单车车头与其他物体相碰的概率较高。该碰撞环境下速度较快，质量较大，需要更优秀的吸能效果。车辆发生尾部碰撞时，低速剐蹭或追碰（追尾碰撞，两车从运动到静止的过程）的概率较高。通俗的说，正面碰撞比追尾碰撞要撞得狠。也正是因为这些原因，导致很多车型的后防护结构在进行简化甚至完全消失。而恰恰全新景逸S50和朗动在后防护结构上以及材料的使用上就存在本质区别。
两车后防护结构存在本质区别，全新景逸S50后防护结构由后防护外皮、低速缓冲泡沫以及带吸能盒金属后防撞梁组成，白车身车尾部位也做了横向加强处理，提高防护能力。而朗动后防护结构由后防护外皮和非金属玻纤制品后防撞梁组成。玻纤制品相对钢制材料，成本更低，而且不可维修、不可回收。玻纤制品防护梁目前也只有在合资韩系车中使用，大多进口韩系车仍然使用钢制防撞梁。
两车吸能盒结构也存在本质区别，全新景逸S50在后防撞梁两侧分别设计吸能盒，并采用可拆卸方式连接。而朗动的后防撞梁与白车身之间使用支架进行连接，防护结构存在缺失现象。在碰撞缓冲以及防护能力方面全新景逸S50设计更加合理。
为了提高后防护效果，全新景逸S50白车身尾板（下图黄色区域）进行加强处理，该设计方式可提升车身尾部刚度。朗动白车身后尾板未设计任何加强结构。
门板对比
全新景逸S50车门内饰板内覆盖大面积原生材质隔音棉（白色海绵），该材料可对整车降噪，减少车内噪音，材料整体较为美观，具有一定阻燃性，绿色环保（无毒性）也是该材料的最大特点。朗动前后车门内饰板并无任何隔音材质。整车隔音用料是否厚道更多取决于成本控制的多少。两车车门隔音用料方面全新景逸S50更加优秀。
全新景逸S50和朗动前后门防护结构十分相似，使用圆形钢结构作为防撞梁。车门密封方式各有特点，全新景逸S50采用防潮布方式进行密封，朗动采用非金属面板进行密封。模块化以及维修便捷性方面朗动更优秀。全新景逸S50前门除了防撞梁以外，中间横置一根加强筋，从整体加强方式上，全新景逸S50更优秀。
底盘结构+防腐对比
两车底盘防腐面积、隔热用料、副车架结构等方面区别较大。全新景逸S50前副车架为全框结构，朗动采用元宝梁结构，全框结构成本更高、刚性更大而且可以提高前碰撞防护能力。底盘防腐面积方面全新景逸S50喷涂更全，直观看底盘位置很少有钢板直接裸露。朗动底盘中部裸露大面积钢板。底盘隔热方面也是全新景逸S50更厚道，铝箔材质隔热材料具有成本高、散热快的优点，无论是覆盖面积还是用料方面，全新景逸S50都较为出色。除此之外，两车底盘在管线防护方面的设计上都很用心。
全新景逸S50前副车架采用全框式结构（下图黄色区域），该结构自身重量较大，也需要占用更大的面积，整体钢度较强，驾驶风格较为沉稳，车辆在发生正面碰撞时全框式副车架同时兼顾撞击力传递作用，简单的理解就是更加安全。朗动前副车架采用元宝梁结构，该结构体型较小，重量较轻，占用面积较小。两车相比之下，全新景逸S50所用的全框式结构更加壮实、抗扭性强且在碰撞时多一层防护。
底盘防腐厚度多少和面积的大小与生产成本有关，底盘防腐喷涂工艺对行驶静音和钢板防锈改善很大，车辆在高速行驶在非正规路面时，轮胎会带起的碎石等异物砸向车辆底盘，较厚且较软的防腐层可减少砸击异响。另外，融雪剂和南方沿海城市对底盘钢板腐蚀性较大，防腐喷涂涂层可对底盘钢板起到隔离作用，延长钢板使用寿命。从下图黄色区域可看出，全新景逸S50底盘防腐涂层覆盖面积远高于朗动。
排气管贯穿车身中部和尾部，如没有做隔热处理的底盘就像是我们坐在了烤箱里，排气管的热气直接蒸烤驾驶室，尤其是长时间堵车的时候更加明显。铁片和铝箔是底盘隔热比较常用的两种材质，铁质材料较厚、散热效果差且成本较低。铝箔材质厚度比较薄、凹凸面提高散热效率，成本也是最高的。从隔音材料和隔热面积两方面来看，全新景逸S50更加优秀。
车身缝隙对比
车身缝隙数据可直接反映出整车钣金的工艺如何，缝隙小且均匀说明模具以及装配工艺控制较为优秀，反之说明生产模具或生产工艺存在不足，从实际测量数据可以看出，北京现代朗动左后门腰线位置缝隙较大而且车门关闭后车门钢板与后翼子板并不在同一个平面，钣金工艺控制方面全新景逸S50比朗动表现优秀。
电缆防护对比
发动机内部工作环境最为恶略，发动机的高温、震动、机舱液体渗漏等，所造成高温高湿环境。所有品牌汽车中，发动机舱内电缆防护等级是最高的，发动机、变速箱、进气排气、谐振腔、电瓶等零件的布局位置，电气管线的走线方式非常有讲究，全新景逸S50和朗动机舱零件分布比较工整，各部件之间距离较远。气路管线、电气管线大多使用波纹管、PVC管、防割布缠裹。直观很难看到裸露的电缆。两车对线缆防护细节方面做得十分出色。
拆解对比总结：两车前防护结构齐全表现优秀；后防护结构全新景逸S50组成结构和防撞梁材料的使用优于朗动；全新景逸S50全车使用大量原生棉材质隔音棉，隔音方面优于朗动；底盘防腐、隔热、以及前副车架结构的选用上，全新景逸S50更加厚道；车身钣金工艺全新景逸S50优秀；全车电缆防护两车相当。从以上各部分拆解对比结果不难看出，全新景逸S50内在结构和用料方面已反超合资品牌车型。自主品牌内在不如合资车型的认知完全被颠覆。
