本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者吴昊。
“坐奔驰，开宝马”一直以来都是很多人对于这两个德系豪华品牌的认识，虽然车型同质化的今天，让我们觉得，奔驰也可以很运动，宝马也可以很舒适，但是这两个品牌仍然有着体现品牌鲜明个性的车型。就单纯从运动性能来讲，笔者认为BMW进口1系两厢无疑是时下最具操控感的宝马车型，没有之一。
笔者曾经不止一次试驾过F20的BMW 进口1系两厢，不管是基础动力单元的116i、118i，还是动力更强劲的125i、135i，他们的操控性能都是无比的生动有趣，不同版本的1系两厢区别仅仅是直线上的快慢而已。F20可以说是最灵活，最好开的BMW，这样的评价一点都不过分。
为什么笔者在称呼这款车的时候，要叫它BMW 进口1系两厢，因为这款车也有国产的版本，熟悉BMW的朋友应该都知道，国产版本和进口版完全就是两个不同概念的车型。进口1系两厢目前还是宝马F20后驱平台的产物，所以才布局形式上，就操控性能而言，肯定是要优于基于UKL平台打造的国产1系三厢的。
国产1系三厢不温不火是“后驱”闹的吗？
说到国产宝马1系三厢这款车，就不得不提一提它的销量了，自今年年初上市以来，这款车的销量并没有达到宝马的预期，在刚刚过去的五月份，国产宝马1系三厢的销量仅为2681台，这个成绩比竞争对手奥迪A3的6988台要少了不少。上市至今累计国产宝马1系三厢的销量也仅有8243台，也就是说每个月的销量基本都只有2000多台的样子，实在是有点不温不火的感觉。
为此很多人都来帮国产1系三厢分析销量不好的原因了，他们觉得这款车卖的不好的主要原因是1.5T三缸和后驱变前驱等原因，但笔者却不这么认为，我认为这款车卖的不好的原因，主要是车型本身的定位就出现了问题。首先讲到的便是特供车这个概念，豪华品牌消费者其实很在乎他们购买的车型是否是全球车型，如果不是全球车型，那么消费者会有一种“根不正苗不红”的心理暗示。
其次，同为1.5T三缸加前驱的宝马X1卖的非常棒，足以说明决定消费者购买的还是例如车型尺寸、空间等实实在在看得到的东西。换句话说，只要空间够大，牌子够好，销量就不会差。而在这方面，国产宝马1系显然没有优势，车型偏小，空间没优势，即便多了个屁股，也没有足够吸引力。要知道，现在宝马X1和宝马3系的成交价格也都不高，完全没必要去考虑国产1系三厢。
末代后驱1系两厢是宝马粉丝的最后机会么？
就在最近，网上流出了进口宝马1系两厢最后一次小改款的照片，这将是这台后驱小宝马的最后一次改款，因为在这次改款之后，它将和国产1系三厢一样，在宝马的前驱UKL平台打造。其实，进口宝马1系两厢的最后一次改款，在笔者看来，更像是给宝马粉丝的最后一次机会。
这台改款新车，在外形上也没有太大的变化，除了熏黑的头灯、雾灯处的格栅以及后保险杠下裙进行调整以外，外观方面几乎没什么变化。新款的进口宝马1系两厢会简单调整一下内饰，加入一块8.8寸屏，并搭载了全新的iDrive系统，再无其它。但即便如此，对于宝马粉丝来说，能用拥有一台后驱的小宝马，还需要奢求什么呢？
写在最后
进口后驱平台的宝马1系两厢和我们说再见的时间已经越来越近了，喜欢这款车的朋友可要抓紧了。其实笔者真的蛮想不明白的，如果进口宝马1系三厢换到UKL平台之后，那还要这台车有何用呢？大家不会去买更便宜的国产宝马1系三厢么？难道仅仅是为了进口车的身份和所谓短小精悍的车身吗？（文/吴昊）
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