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如果你是一名petrolhead，一定会看到很多新闻经常扯到什么“大马力后驱超跑”、“纽北最速前驱车”还有“地表最强四驱”这些热词。
那你知不知道，其中的前驱、后驱和四驱代表了什么？各种驱动方式又有什么运动特点？又如何把每种驱动方式的车开得更快？
如果你问起世界上什么车最普遍，答案毫无疑问就是前驱车了。
前驱车
FF即前置引擎，前轮驱动的车子，由于结构上将引擎和变速器都安装在了车子的前方，这意味着整车的配重大部分都集中在了车体前方，这样的配置通常不适合大马力的车种使用。
前驱车在运动时的优点
前驱车在刷圈速的时候可以说是一种折磨，可怜的前胎几乎要负责起一切与圈速有关的东西，包括加速和转向，甚至大部分的制动都是他干的。这就导致了另外一个问题，如果轮胎在路上被过度使用，到一定程度后，轮胎就会超过工作温度，造成轮胎损耗，那圈速自然而然的就慢下来了。
前驱车还有一个问题，就是因为前轮要做的东西太多了，所以当地板油或者急加速到扭矩峰值时，就会发生扭力转向的副作用。这个副作用将会使方向盘不受控制，自主地打到一边，使车子偏离既定的路线，结果就是大多数这种情况下，你都得和方向盘较劲。
前驱车驾驶技巧
由于前驱车是由前轮驱动的，这样转向的时候会对车身后部有拉直的倾向，又怕他推头，所以通过弯道的最快方法是使用上期《JS GO》里讲的循迹刹车的入弯技巧。使重量转移到车头，然后盯着延迟入弯的弯心，就可以更快的找到角度加速出弯了。另外，如果松油后发生转向过度的情况，这时候就需要给油去维持车辆的平衡了。
前驱车优点
★动力：最大的动力优势是引擎和驱动轮都在车辆前端，在低抓地力的路面上（比如湿滑路面或积雪路面）能保持比后驱车相对来说更稳定的抓地力。
★造价便宜：主要体现在底盘设计和材料加工上，特别是省去了车架后部一些在用于加强车架的超高强度钢上，另外还受到一些市场定位的影响。
★整套动力单元系统不会入侵乘坐空间：这将给你的家人和朋友带来了更多的车厢空间和脚部空间，换句话说就是更能“装”。
最后尽管FF的车转向与驱动轮都在前轮，但也需要顾及后轮，因为车辆在高速运动时，后轮需要更高的稳定性，去降低后轮因重量较低而产生偏移的几率，所以车辆的调校必须让驾驶者松油后，让后轮回到可控的范围内，并配合前轮完成精确的转向。
后驱车
后驱车因为引擎放置的位置也分为FR前置后驱，MR中置后驱和RR后置后驱，这里我们重点先谈谈经典的跑车布局——FR前置后驱。
FR即前置引擎，后轮驱动的配置。在此配置下，最易实现前后重量分配呈50：50的完美理想配重数据，所以在赛道上驾驶两轮驱动的车，FR的布局是很适合的。因为FR出弯加速时，动力会自然的传递到后轮，这样离开弯道给油门时会主动增加抓地力。
FR布局存在的缺点
★给油太少，发生转向不足。
★给油太多，发生转向过度。
★突然断油，发生转向过度。
★如果换挡错误，还会把后轮锁了，然后车子就会把你甩出赛道外了。
虽然后驱车有着这些缺点，但他的布局特性却让你能更有驾驶乐趣地去挑逗这辆车，并让你在各种漂移和侧滑中很快就忘记这些东西。
FR车型驾驶技巧
FR的车子要想更快速的过一个弯，那么他就得在直路上重刹，然后平滑的转向入弯，盯着弯心方向，慢慢的给油，将重心转移到车辆后方，方向回正后马上给油，最后冲出弯道，就完成一套理想的过弯路线了。
说完FR前置后驱，我们来简单的谈谈后驱车剩下的两种布局——MR中置后驱和RR后置后驱了，这两种驱动方式也是大多数高性能跑车和超级跑车，甚至是赛车应用的布局了。
MR中置后驱
MR车型的引擎安装在车身中央来驱动后轮，正因为这种中置引擎的布局，缩短了引擎与车辆重心的距离，可以提供车辆优异的加速与减速性能，同时能使前后轮都能发挥出最大的抓地力，让车辆能够更有效率的发挥出优异的过弯性能。所以在调校一辆MR的车型时，重点应放在车子入弯姿态的操作是否容易的特性上，之后才是去调车辆出弯时的循迹性，还有就是要去平衡MR的车子前后方的下压力了。
RR后置后驱
如果你是保时捷911的粉丝，那么你一定对这个驱动方式并不陌生了。该驱动方式将引擎安装在比后轮更后方的后悬部位来驱动后轮，这样的引擎放置虽然会让车子的重心偏后，但是引擎和变速器的体重却能将后轮更牢牢地钉在路面上，因此车子将更容易得到的驱动力，从而会有一个更优秀的加速性能。
但这样的驱动方式，车头即便更轻也可能会发生明显的转向不足，同时若你想在弯道中把车子逼到极限，车尾也可能出现钟摆效应，进而使车子出现转向过度的情况。所以我们调校RR的车时，应提升对其入弯的控制能力，让车子的转向更趋于中性。
四轮驱动
把前驱和后驱全部加起来的四轮驱动，会结合前驱和后驱的全部优缺点吗？
四轮驱动简单来说就是通过汽车的4个轮胎进行驱动，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动配置由于驱动四个轮胎所需要的部件，所以车辆的体重固然不会轻到哪里去。同时车辆因增加的重量降低了车速，并加快了损耗，但四轮驱动却可以说是最适合起步与加速的驱动方式了。
就像P1，LaFerrari还有918三神车一样，为什么保时捷918能在纽北以及各个汽车节目中频频拔得头筹？我想与他搭载的四驱系统离不开什么干系，因为在三神车中，只有他是搭载了四轮驱动的。
四驱系统在运动中的特点
四轮驱动的最大优势就是四条轮胎都在你过弯时帮助抓住地面，所以四驱车最好的过弯方式需要比前驱和后驱更延迟入弯，使后轮侧滑后，然后提前给油出弯。
同时你要知道的是相比起其他任何的两轮驱动方式的车辆，四轮驱动的出弯都是比较不讲道理和比较野蛮的。
最后，不管是前驱，后驱还是四驱，他们的优缺点和驾驶起来的运动特性，并非是绝对的。而是可以通过调校设定和实际的驾驶技术去作出某种程度的矫正的，所以千万不要把某种驱动方式神话了。
最好的一个例子还是来自于《头文字D》，在拓海对战钣金王中里毅的R32 GTR时，拓海爸爸文太把86调校成更适合漂移的超Under，使轮胎更滑，以至于漂移时会得到更多的速度。所以对拓海这种漂移高手来说，这种车手偏好的调校设定反而帮助了他跑得更快。
所以当你开着一台前驱的高尔夫GTI和一辆“大后超”丰田锐志并排等红绿灯时（两辆车都是原厂的前提下），可千万别吝啬你的油门了
