早在十年前长安汽车进入乘用车市场推出的第一款车型就是长安奔奔，而当初国内汽车消费理念正时转变期，经济型小排量家用轿车将成为更多理性消费者的首选，如今长安奔奔EV之所以获得如此关注度也是如此。
不过，如今长安汽车已经成为自主品牌领军者，在研发实力与产品口碑方面均数自主品牌佼佼者。在如此基础之上推出的纯电动汽车长安奔奔EV，备受关注的同时加剧了A00级别市场竞争。
在2016广州车展上，长安汽车旗下的新款奔奔EV纯电动汽车正式上市。新车的指导价格为15.48-17.18万元，而且这次长安奔奔EV共推出包括标准型、时尚型、豪华型三种车型，同时三款车型均有180km/210km续航版本，以满足不同消费人群。
长安奔奔EV如今可以说是少数几款，可以月销保持在两千台以上的车型。在一定程度上证明了市场对其认可，长安奔奔EV的优势可以说十分明显，空间、使用、续航、可靠、价格。
在刚刚结束的第四届环青海湖（国际）电动汽车挑战赛中，长安奔奔EV历程 9 个赛段全程约718.8公里的“天境之旅”环湖评测赛，比赛路段平均海拔超过3000米，驾驶时间超过100小时。最终长安奔奔EV荣获轿车A组“最佳加速性能奖”、“最佳操控性能奖”、“最佳快充能力奖”、“最佳爬坡能力奖”、“最佳续航能力奖”、“最佳静音效果奖”等六大奖项，成为本次比赛货真价实的六冠王。
其对于长安奔奔这样的入门级微型车，尽管售价方面十分亲民，但必须要做到“有里有面”物有所值，甚至是物超所值。国产车此前多半以价格配置为卖点示人，至于品质与做工很多人会觉得因为价格忍忍。至于长安汽车成功的根本就是杜绝了这种敷衍了事的态度，旗下车型多以品质、口碑为人称道。至于这台肩负走量的长安奔奔EV更是如此，在外观方面新车继承了燃油车型俊朗运动风格，并且作为改进的修饰并不多。由于对散热需求的减少，长安奔奔EV采用全封闭是近期格栅，有效降低了风阻系数，并且采用蓝色+EV标识表明身份。
长安奔奔EV的长宽高分别是：3730*1650*1530mm，轴距为2410mm。五门五座的车身布局凸显了实用为主的理念，对比同级别竞争对手北汽EC180的3675*1630*1518mm的车身尺寸优势十分明显，轴距方面的优势也就意味着它的车内乘坐空间会相对宽敞一些。至于知豆D2、东风E30、上汽E50等等双门车型，实用性方面长安奔奔EV自然是完虐。
其实对于长安奔奔EV来说，外观复杂的线条组合得益于冲压工艺的提升。无论是前脸还是尾部设计奔奔EV均采用复杂多变的线条，而最为关键的是通过线条将每一个单独的零件联系到了一起。相比前脸变化，奔奔EV尾部仅有镶嵌于尾门右下角的“EV电动汽车”标识可以区分其身份。
奔奔EV轮圈样式与汽油版奔奔完全一致，但采用了鲜艳的天蓝色进行装饰，不过低配车型依旧采用黑色涂装。实拍高配车型配备玛吉斯MA-307系列轮胎，规格尺寸为175/60 R15。
长安奔奔EV的外观有着十分惊艳的设计，内饰设计同样不会令人失望，尤其是高配车型在配置方面真的可以说是越级体验。在配色方面长安奔奔EV并没有采用纯电动车常用套路，蓝色或是纯电动专属LOGO并非随处可见，相反的奔奔EV突出的则是运动化、年轻化配色方案。
根据官方资料显示新车在配置方面也是十分厚道，全景天窗、远程防盗监控、多功能方向盘、双安全气囊、倒车雷达、倒车影像、外后视镜加热、旋钮换挡机构、及in Call3.0系统、智能语音驾驶助手以及手机互联等功能（远程启动空调、预约空调等等）。
高配车型配备了全液晶仪表盘，可选择不同主题模式，并可显示包括电量、能量流、续航里程以及剩余续航里程等使用功能。
长安奔奔EV的娱乐系统基于in Call3.0系统，包含导航、蓝牙、收音机、多媒体、百度CarLife车机互联等等常规配置。与此同时，长安奔奔EV与长安逸动EV一样配备了纯电动专属页面，可显示实时能量流、平均耗电量、续航里程、充电电流，实现预约充电、预约空调等功能。
空调系统方面，长安奔奔EV与燃油车型基本保持一致，不过纯电动版增加了预约空调功能，以保证车辆在充电时便可开启空调调整车内温度。
在换挡方式上，新车依然延续了燃油版奔奔车型上的旋钮式换挡机构。只不过原本的M档被换成了S档。S档既运动模式，在此模式下动力输出更加直接，动能回收系统工作力度会有所减弱，以提高车辆整体性能。
除了高科技配置，以及五门五座实用的空间体验，长安奔奔EV配备了一块面积达到1.43立方米的整体式全景天窗，有效提升车内采光与车内乘客头部空间。
动力方面，新款奔奔EV所搭载电动机的最大功率为75Ps/55kW，峰值扭矩为170N·m，最高车速可达到125km/h。整体动力模块采用封闭式液冷循环，杜绝了触电可能性，整体密封等级达到了IP56。
动力电池方面，长安奔奔EV配备两个版本动力电池，分别为最大续航里程有180km和210km两个版本，动力电池方面采用全新自主研发生产的三元锂电池，电池容量分别为23.2kWh/27.5kWh，电池组质保为8年或12万公里。
长安奔奔EV的动力电池采用被动风冷散热方式，且电动机至动力电池均有保护外壳，通过电动机下部保护外壳，可以有效整流通过车身底部空气，更加高效的提高动力电池散热性能。其电池内部工作温度可以从-30°C - 60°C ，工作范围十分宽泛，并且内部配有先进的BMS管理系统直接检测电池电芯工作情况。
充电方面，两种不同版本支持快慢充，电流输入范围为240至400V，但充电速度因容量不同略有差异。180km版本车型快充只需要0.5小时，慢充为8小时。210km版本车型快充0.75小时，慢充为9小时。实际测试车型为210公里高配车型，在国网60千瓦快充桩上进行测试，充电速度可以达到118A，且充电末端可以将速度维持在80A左右，充电功率超过41kW，充电速度优势明显。
长安奔奔EV采用前麦弗逊+后悬挂为H型扭力梁式非独立悬架，其后悬架采用加厚式扭力梁，一方面提高了承重结构，另一方面提升了整车钢性。其后悬采用螺旋弹簧和减震器分离的架构，可以有效分散来自地面对悬架的冲击，近乎垂直的减震器结构可以将行驶路感进一步提升。
实际体验中，长安奔奔EV本就车身小巧，配合电机初扭爆发迅猛的特性，整体驾驶感觉轻松舒适，尤其是初段加速能力令人满意。加速迅猛动力线性本就是纯电动车型特性，但如何调教就要看各家本事，奔奔EV的电门踏板较为灵敏，不存在任何虚位，可以说是随叫随到。
底盘方面可以说是长安汽车一贯的优势所在，设立在底特律的研发部门专门负责底盘调教。奔奔EV尽管底盘配置十分普通，但侧向支撑十分出色。对于路面细碎颠簸有很好的过滤，面对大幅坑洼悬架表现充满韧性，丝毫没有受到电池重量影响带来的负面情况。
总结：
5.68万元的起售价让长安奔奔EV的价格优势十分明显，而5门5座的车身结构+出色的快充能力尊定了长安奔奔的市场地位，而尊定销量的则是长安汽车一贯的品质优势。
与同级别的竞争对手奔奔EV自身有着不小的优势，抛去外观、内饰、做工，奔奔EV拥有同级别最长的续航优势、最好的底盘调教、最佳的充电性能。
