本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者钱溢佳。
在中国汽车市场，打着总统座驾名号的汽车似乎都卖得不太好，如红旗、DS、林肯等。也许有人要说，林肯最近挺火的呀，欢乐颂里小包总开的就是林肯。林肯汽车2016年在华销量同比增长近180%，今年前7个月同比增长92%，这可厉害坏了，赶紧叉会儿腰。即便如此，2016年林肯超3.2万台的成绩和几乎同期入华、均未国产的雷克萨斯的10万台相比还是小巫见大巫了。
在笔者看来，林肯能在增速数据上如此出彩，还是因为前些年实在是太惨淡了。2005年入华的林肯由于各种原因在3年后退出了中国市场，直到2014年，母公司福特汽车CEO换帅后终于又想到了神奇的中国市场，也许还能救救此时全球年销量仅8万台的林肯。事实证明，赶上了SUV末班车的林肯靠MKC在中国站住了脚。虽然林肯2015年在华销量1.2万台的成绩略显寒掺，但现在来看，要是没有前些年的惨淡，现在的林肯也不会让人刮目相看。
库存系数升高， “林肯之道”能撑多久？
据中国汽车流通协会相关人士统计，在BBA、捷豹路虎、雷克萨斯、凯迪拉克、林肯、沃尔沃、保时捷等品牌中，截至7月底，经销商库存系数最大的是林肯，达到了2.06，什么概念呢？也就是说如果林肯正常销量是一个月1000台，他的经销商却压着2060台车。一般来说，健康的库存系数应当在0.8~1.2之间，如果超过1.5，则已处于警戒水平，若超过2.5，对经销商来说压力和风险都非常大。反观雷克萨斯，0.81的库存系数是这些豪华品牌中最小的也是最奇葩的——因为雷克萨斯对经销商不设批售指标，旨在让经销商腾出更多精力服务好客户，这也是为什么许多人去过雷克萨斯4S店后会觉得其他家的体验都弱爆了的原因。
显然林肯销量快速增长的背后不仅有经销商“被压货”的苦劳，也有着模仿雷克萨斯感动式服务理念而成功的“林肯之道”的功劳。下半年林肯必然会为了消化掉这部分存量而消耗部分精力，随着越来越多林肯中心的开设，他的体验式营销服务还能一如既往保持“林肯之道”的水准吗？笔者不禁在心里打上一个大大的问号。
母公司福特销量下降，迫切期望林肯国产捞钱
林肯的母公司福特在经历2017年全球高层换血之后似乎有些恍恍惚惚，在华表现也不尽如人意。截至7月底，长安福特2017年累计销量为48.1万台，同比下滑17%，而林肯的逆势增涨让福特看到了在华市场的又一个销量增长点。
今年3月时，林肯中国官方宣布将在2019年推出一款国产化SUV，专供中国市场。据悉这款SUV将会交由长安福特的工厂生产。显然，林肯并不满足于目前的增长态势，他希望通过国产化和同样来自于美国的凯迪拉克一样成为二线豪华品牌的领头羊。不过笔者并不看好这样赤裸裸国产捞钱的动作。说到这又要提到雷克萨斯了，最近丰田汽车社长丰田章男开通微博后一众网友纷纷留言跪求雷克萨斯不要国产，这说明消费者对进口品质还是比较看重的。林肯国产后势必会在价格上有所降低，但他最大的进口优势荡然无存，在品牌力还无法和其他豪华品牌相抗衡的时候，这么做显然有些急于求成了。
只要想想林肯目前销量占比最大的SUV MKC,作为一款福特翼虎的“换标车”，扯掉了进口这层遮羞布后，还有多少人会为了总统座驾的情怀买单？笔者并不是说国产化不好，而是林肯未来的国产车型还得好好定位才行，是换标捞钱还是诚意之作消费者看着明白得很。
写在最后
相信林肯在这两年的快速增长后积累了一定的原始资本，能够与其它在华豪华品牌扳扳手腕了，前两年的林肯船小好调头，用互联网界的话来说就是适合野蛮生长，但随着体量的增大同时而来的还有产品品质、品牌影响力、售后服务等方方面面的问题，林肯想要继续火下去，还得付出更多努力才行。（文/钱溢佳）
邱小铖，江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度，邱小铖就是那么任性！
