阅朗刚上市的时候，我真的是被它的外观惊艳到了，我觉得它更像跨界两厢车，旅行车中或许只有猎装车能与它媲美，但猎装车通常都售价不菲，而阅朗才12万起售，说是最便宜的合资旅行车也不为过。
而且配置上也没有耍心机，入门版15T手动精英型就有天窗、皮质方向盘和座椅，这一点比那些通过减配拉低售价的车型来说厚道多了。
试驾的18T旗舰版还配备了7英寸中控屏，集成别克新一代eConnect互联系统，带倒车影像和远程启动功能，导航是原版的高德地图，支持在线导航。
而阅朗全系搭载的是通用最新的三缸发动机，分1.0T和1.3T两个版本，1.3T发动机同时也用在GL6身上。我跟大家一样，最关心的还是其动力问题，毕竟三缸总会让人缺乏自信，特别还是新技术。
为了测试其性能，我们将试驾地点选在了素有“海上互市”之称的南澳岛，这里是东南沿海一带通商的必经停泊点和中转站，环岛公路坡大弯急，多颠簸路段，是考验车辆综合性能的最佳天然测试场地。
小排量涡轮动力能否满足旅行车需求？
对于小排量发动机大家最大的怀疑可能还是来自动力方面，特别是旅行车经常会在重载或者颠簸、泥泞的道路状态下行驶，这就要求相对较强的动力配置，和低扭水平。
试驾的阅朗18T车型搭载通用最新1.3T发动机，最大功率120kw(163Ps)，最大扭矩230Nm/1800-4400rpm，这个动力参数已然超越了大众1.4T四缸发动机，堪比一些2.0L发动机的动力输出。
试驾车在乘坐3个人外加一些设备的情况下，已经超过半载水平了。正常起步时受限于低扭不足起步较慢，但如果狠踩一脚油门，依然有不错的加速响应，涡轮迟滞也很短暂，据说通用采用的电控液压执行机构将涡轮响应速度提升了0.8s。
中段加速比较令人满意，发动机在两千转左右渐入佳境且一直保持了这个转速。高速超车油门响应较快，感觉爆发力比以前的1.4T还好；匹配的6AT降挡迅速，也没有顿挫感，唯一有顿挫感就是在发动机切换ECO模式时，能明显感觉动力下降了。
在环岛公路爬陡坡时，发动机转速没有明显下降，深压油门仍然有力气送出来，感觉还没有到极限，所以即使满载的情况下应该也能应付爬坡需求。
至于油耗方面，阅朗1.3T官方公布的百公里综合油耗是5.9L，而这辆试驾车还在磨合期内，加上三个人的重量，市区百公里油耗接近8L，高速最低7L，我觉得还是可以接受的。
阅朗采用后三连杆独悬，底盘按照官方的说法，调校应该是偏舒适的。事实上走铺装柏油路时，整个行驶质感都比较舒服，压过路面接缝的冲击基本都可以过滤掉。悬架的韧性较足，经过一些连续的颠簸路段时，会感受到比较多的细碎冲击但不显生硬，弯道上的操控表现也能令人满意。
三缸发动机一定会抖吗？
至于另一个大家关心的问题，就是三缸发动机是否抖动。这辆1.3T的阅朗整体试驾下来，无论怠速还是高速行驶，基本感觉不到方向盘抖动，这一点甚至优于一些四缸发动机的车型，而在此之前我也试驾过1.0T三缸福克斯，也没有感觉到明显的抖动。
其实我觉得很多人都是人云亦云，看着宝马玩不转三缸发动机，就觉得其它人肯定都没戏。不可否认，三缸发动机存在设计缺陷，不可避免的会产生更大震动。但就像我们不能避开调教单纯说多连杆独悬一定比扭力梁非独悬舒适一样，我们也不能说三缸发动机就一定比四缸震动大，这里也涉及到发动机NVH技术。
而通用在发动机NVH方面做了大量努力，包括采用小惯量涡轮增压器，单缸双喷DPI、静音正时链条、优化悬置设计减小发动机传递到车身的震动等。其结果就是，发动机怠速噪音和抖动都控制的非常好，在车内真感觉不出这台三缸发动机和四缸发动机有什么区别。
总结
阅朗1.0T车型我没有体验过，但从动力参数来看，和福特1.0T处于同一级别，我觉得这款车首选还是1.3T，至少试驾感受不比1.4T的四缸发动机差。至于阅朗本身的定位，想要用它找点激情或许有难度，因为它主打的就是家用实用，空间大、底盘舒适、动力配置够用、价格亲民，再加上外观动感年轻，无论与同价位的旅行车还是三厢车相比，它都有自己的优势，所以怎么取舍就看自己的喜好了。
