在车市进入下行通道的当下，车企和消费者的神经都不由自主地紧绷起来，国六实施、新能源补贴退坡、三缸机等词语充斥而来，车企在转型过程中手忙脚乱，消费者在选车过程中手足无措。而现在6月已过半，距离部分城市提前到7月1日实施国六排放标准的时间已越来越近，对于消费者来说，在这样的关键节点，如何选车才是最正确的呢？
国六车车价高、提车久，但保值率更高
去年平地一声雷，国六排放标准突然就出现在我们眼前了，而这距离2017年1月1日全国正式实施国五排放标准仅一年时间，打了个车企措手不及。并且国六号称史上最严的排放标准，比欧六还要严格，在技术层面提出了更高的要求，这意味着车企需要更快速地对发动机技术进行研究升级。
目前，大部分自主、合资、豪华品牌，都已陆续在旗下产品实现国六产品覆盖，但这并不意味着消费者可以马上提车，并且价格方面也需要仔细考量。
首先，尽管很多车企都已发布了国六车型的信息，但是要落到市场终端，仍需一定的过渡期，消费者提车周期可能比较长。一方面，从国五到国六需要对一些系统进行改造和升级，生产线调整需要时间。并且还要考虑到国五车零部件的库存问题，如果立刻进行国六车大批量生产，那么厂商面临的损失将更大，国六车的零部件也需要供应到位才可以开展。另一方面，由于车市下行，经销商也正面临巨大的库存压力，资金链承压，经营困难，一定程度上阻碍了厂商向经销商铺货。
其次，国六车价格普遍比国五车更高。技术升级，必然伴随着成本的提升，包括研发测试成本、材料成本、人才成本等，而羊毛出在羊身上，这些成本最终有一部分可能会落到车价上。有业内人士透露，从国五到国六，单车成本预计增加2000-3000元，如果是热门车型，增长幅度会更大。也有部分车型在价格上并未增长的，例如东风日产轩逸(配置|询价)，国六版本保持了国五版本一样的价格。因此消费者在购买国六车时，最好先了解清楚价格的波动，看自己是否能够接受。
国五车可能是库存车、保值率低，但优惠大
国六到来，除了车企和消费者之外，经销商也很头大。数据显示，截至今年4月份，我国乘用车库销比高达3.1，远高于1.5的警戒线，其中国五车库存320万辆左右，占据行业整体库存约70%。不仅如此，直至4月份，受到技术储备等方面的影响，依然有很多厂商在积极生产国五车，国五车产量仍占据较大比例，尤其是自主品牌。这给终端带来的后果便是，提前实施国六标准的区域无国六车可卖，而其他还没实施国六标准的区域，国五车库存压力面临进一步上涨。
国五车大幅度促销，主要出现在提前实施国六标准的区域，轱辘哥在广州走访过部分品牌的4S店，大部分都同时提供有国五和国六车销售，只是库存比例有所不同。从去年开始，国五车其实就已经陆续有不少优惠，而现在距离7月1日所剩的时间已不多，4S店必然会进一步加大优惠力度，现在正是入手国五车的好时机。
至于保值率的问题，轱辘哥认为无需太过担心。国五比国六保值率更低，这一点是毋庸置疑的，但只要你不是两三年内就打算换车，所谓的保值率其实并不会影响到你。那么会不会受到政策的影响呢？国六之后，会不会有国七，或者其他关于新能源更严苛的政策？一般新的政策出来，二手车流通会受到限制，但在较长一段时间内并不会影响上路。例如现在国六实施，国三和国四被限制上路也可能是几年后的事了。
抄底入手国五，还是稳妥选国六？
这个终极问题的答案，其实是因人而异的。国五车目前的优惠比国六车要高，一款20-50万的车，可能会便宜1-3万不等。如果你目前预算比较紧张，三五年都不打算换车，那么国五车是较好的选择。如果你预算充足，不受价格上涨影响，并且愿意等待提车，那么国六车是较好的选择。
如果买国五车，需要留意两个问题。一是库存车，4S店库存压力大，不排除有一些已停放较久的车，良心一点的4S店可能会告知你，并且会根据库存时间长短给出不一样的优惠，但是如果4S店不透露，那我们自己买车的时候就要多留一个心眼了。二是要在7月1日前开票，之后可延迟60天上牌，否则车辆将无法上牌（提前实施国六的区域）。也有一些4S店会采取提前给车辆上牌的措施清理库存，之后再当作二手车来卖，如果遇到这样的情况，其实也是可以考虑的，毕竟价格会进一步降低，但一定要了解车况。
国六实施，虽然对车企、经销商、消费者三个环节都带来了一定的压力，没有留给我们提前预演的时间，就直接上场了，但这是必然的发展趋势，从长远来看显然是利大于弊的。而目前的市场格局也有了微妙的变化，国五车促销一定程度上促使新能源汽车增长放缓，消费者的观望情绪也越来越浓。下半年车市依然前途未卜。
